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BMS是什么

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“BMS電池系統(tǒng)通常被稱為電池保姆或電池管家，主要能管理和維護(hù)各電池單元，防止電池過(guò)充放電，延長(zhǎng)電池使用壽命，監(jiān)控電池狀態(tài)。BMS芯片不是指芯片，而是指芯片AFE(電池采樣芯片)，MCU(微控處理單元)，ADC(模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器)、數(shù)字隔離器等產(chǎn)品的總稱。

BMS的重要性

BMS在電動(dòng)汽車(chē)中，40%的成本來(lái)自電池，這就像為電動(dòng)汽車(chē)提供泵血功能的心臟。電池的性能和使用壽命是衡量電動(dòng)汽車(chē)性能的重要指標(biāo)。BMS芯片的意義在于電壓溫度檢測(cè)、短路/斷路保護(hù)措施、電流實(shí)時(shí)檢測(cè)等。

一個(gè)完整的BMS必須有準(zhǔn)確的SOC、SOP、和SOH有效的動(dòng)態(tài)平衡控制策略，以及容錯(cuò)和糾錯(cuò)機(jī)制。BMS故障會(huì)造成嚴(yán)重事故，一些電動(dòng)汽車(chē)著火的原因是BMS故障，導(dǎo)致通風(fēng)不足，電池過(guò)熱。而且，一些電動(dòng)汽車(chē)在一段時(shí)間后之后SOC數(shù)值跳躍變化和充電不滿的原因可能是BMS電池狀態(tài)估計(jì)不準(zhǔn)確，平衡失誤。

去年冬天，國(guó)內(nèi)特斯拉車(chē)主遇到磷酸鐵鋰電池版Model 3.冬季電池壽命懸崖式下降，甚至車(chē)輛在室外停放一晚，電池壽命減少了50多公里。根據(jù)車(chē)場(chǎng)的調(diào)查，懸崖式下降不是因?yàn)殡姵夭荒秃�，而是因�(yàn)锽MS水土不服。汽車(chē)在上海的暖庫(kù)生產(chǎn)，到北京后溫差很大，會(huì)導(dǎo)致電池SOC（Nuvoton代理荷電狀態(tài))算法有問(wèn)題。事實(shí)上，電池活性仍然正常，下降范圍仍然可以正常使用。

BMS的國(guó)產(chǎn)路

據(jù)業(yè)內(nèi)消息，目前國(guó)內(nèi)BMS芯片市場(chǎng)規(guī)模每年幾十億，其中國(guó)內(nèi)品牌只有20%，能用于電動(dòng)汽車(chē)的很少。

電動(dòng)汽車(chē)BMS產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案被外國(guó)制造商壟斷，包括美信在內(nèi)的常用主流方案和芯片制造商（Maxim）、德州儀器，亞德諾（ADI）、恩智浦、英飛凌等。BMS大多數(shù)企業(yè)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，包括硬件設(shè)計(jì)和軟件建設(shè)。

國(guó)內(nèi)兆易創(chuàng)新、中英電子、華泰半導(dǎo)體等企業(yè)BMS芯片領(lǐng)域有布局，但產(chǎn)品主要用于可穿戴設(shè)備、電動(dòng)工具等市場(chǎng)，尚未進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，或仍處于早期觀望階段。寧德時(shí)代早些時(shí)候說(shuō)過(guò)BMS芯片部分來(lái)自美國(guó)，為了企業(yè)的獨(dú)立發(fā)展，目前也在進(jìn)行本地化。我們希望有更多的國(guó)內(nèi)制造商加入設(shè)計(jì)和生產(chǎn)BMS在道路上，這不僅有利于降低國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的成本，而且確保不受?chē)?guó)際形勢(shì)變化的影響。