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小米汽車顯然是一個特例，新的汽車制造公司很少同時控制兩家頭部電池供應商。

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36氪從眾多知情人士那里了解到，小米汽車的核心部件之一動力電池已經敲定了寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池兩家主要供應商。這兩家電池公司常年在國內動力電池裝機量排名前兩。

據公眾報道，小米的第一輛車將于2024年上半年交付。36氪此前曾獨家報道，小米的第一輛車計劃有兩種配置，低配置車型計劃使用400輛V高配置車型計劃采用800個電壓平臺V電壓平臺。因此，低配置車型將配備弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配置車型將配備寧德時代最新推出的三元麒麟電池。

刀片電池是比亞迪的主要產品，正是憑借這個產品，比亞迪進入了特斯拉的電池供應鏈。麒麟電池也是寧德時代今年6月推出的第三代CTP（Cell To Pack）根據官方信息，麒麟電池的體積利用率超過72%，可將三元電池組的能量密度提高到255Wh/kg，兼顧4C支撐1000公里續航的充電倍率。

麒麟電池一經發布，就引發了業界的熱議，理想的汽車CEO李翔率先在微博上宣布，該公司明年的純電動車型將采用麒麟電池方案。此后，長安、寧德時代等合資汽車品牌阿維塔、合眾汽車也宣布成為麒麟電池的第一批客戶。

然而，產業鏈人士向36氪透露，小米汽車使用的麒麟電池不同，可以定制充電率和熱管理，在寧德時代被稱為金麒麟。

鑒于上述信息，36氪向小米集團核實，截至出版，未得到回應。

36氪此前曾報道，小米計劃在2024年推出第一款車后的第一年銷售10萬輛，在接下來的三年里交付90萬輛。這種大膽的預期，結合小米技術的爆炸性經驗，在供應鏈上贏得了很多籌碼。消息人士透露，小米汽車不僅與寧德時代合作，還與弗迪電池合作。

雖然小米在去年宣布制造汽車后訪問了寧德時代。但這兩家巨頭之間的合作并不是公眾想象中的自然。一些產業鏈人士告訴36氪，小米產業投資基金先后投資了中國創新航空（原中國航空鋰）、蜂巢能源等動力電池公司，與寧德時代的行業領先關系曾經相對微妙。

然而，不久之后，一起資本聯盟迅速澄清了雙方的關系。這是小米集團對寧德時代公司快卜科技的投資。據36氪介紹，小米和順威聯合投資約5000萬元。今年6月，工商信息還披露了這項投資。小米集團實際控制的漢興風險投資有限公司戰略性投資上海快卜，光儲充方案公司，成為其第三大股東。上海快充是寧德時代與福建百城新能源聯合創辦的公司。

對于寧德時代來說，顯然也迫切需要小米汽車作為一個潛在的大銷售家庭。新車頭公司，如威萊、小鵬汽車和理想汽車正在迅速提高銷售，其次是尋找第二甚至第三動力電池供應商，以獲得供應保障，如威萊開發藍能源、弗迪電池和計劃自制電池，小鵬汽車和理想汽車投資新旺達動力電池，戰略合作將隨之而來。

新車陣營開始解除獨家供應合作，小米汽車無疑是寧德時代不可錯過的新客戶。就在兩周前，寧德時代發布了一系列人事變動公告。寧德時代創始人、副董事長黃世林申請辭去副董事長、董事、董事會戰略委員會委員、副總經理職務Active-Semi代理事務；周佳辭去總經理職務，成為公司副董事長；曾玉群董事長親自擔任總經理。

據知情人士透露，曾玉群上任總經理后，迅速啟動行程，拜訪了小米集團、理想汽車等關鍵客戶。

雖然新能源汽車市場火爆，但2025年以前的產能需求大多已經明確。對于各種動力電池公司來說，這也是搶占份額的關鍵時期。即使是寧王也不能懈怠。

除了確定動力電池供應商外，小米汽車的另一個核心部件智能駕駛計算平臺也明確了合作伙伴。知情人士告訴36氪，同樣根據兩種配置，小米汽車將使用英偉達Orin由德賽西威提供的域控制器芯片，在低配置汽車中，將使用內地集團的域控制器產品。此前有報道稱，大陸將綁定地平線的征程3芯片供應給小米，但一些小米人士告訴36氪，是否使用地平線尚未確定。

小米汽車是科技公司跨境造車的代表性案例。2021年3月，小米集團宣布成立智能電動汽車公司，進入汽車制造行業，計劃10年投資100億美元，首期投資100億元。

到目前為止，小米已經成立了500多天，小米集團CEO雷軍在8月11日晚的演講中披露了自動駕駛業務的進展：已經建立了一個500多人的研發團隊，預計到今年年底將超過600人，整個棧算法將自行開發，小米將在自動駕駛領域投資33億元。

動力電池、智能駕駛計算平臺等是智能電動汽車的核心部件經過這些合作，這也意味著小米汽車的研發即將加快。