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7月22Isocom代理美國汽車制造商福特周四表示，他將從寧德時(shí)代購買磷酸鐵鋰電池，首先使用在北美市場銷售的電動(dòng)皮卡SUV上。

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福特正在與寧德時(shí)代建立更廣泛的合作關(guān)系，并達(dá)成一系列獨(dú)家協(xié)議，以確保公司未來十年的汽車電池和原材料供應(yīng)。

福特副總裁麗莎·德雷克(Lisa Drake)該公司計(jì)劃從2026年開始在北美建立40個(gè)總產(chǎn)能GWh磷酸鐵鋰電池廠。德雷克不愿透露工廠是否是寧德時(shí)代建造的。今年5月，有報(bào)道稱，寧德時(shí)代正在美國尋找為福特和寶馬等汽車制造商生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的合適場所。

福特決定在北美最暢銷的電動(dòng)汽車上使用磷酸鐵鋰電池，這表明價(jià)格較低的電池值得犧牲部分續(xù)航里程。福特表示，磷酸鐵鋰電池可以將材料成本降低10%到15%。特斯拉在美國市場出售的一些低價(jià)Model 3電動(dòng)汽車已經(jīng)開始使用磷酸鐵鋰電池。電動(dòng)皮卡和卡車制造商Rivian磷酸鐵鋰電池也計(jì)劃使用。

德雷克說，福特想從北美獲得更多的電池和原材料，但他警告說：我不能說我們有100%的信心，盡管所有這些都可以本地化……但這是一項(xiàng)艱苦的工作。

福特表示，該公司還與寧德時(shí)代達(dá)成協(xié)議，探索在美國、歐洲和中國銷售的所有福特汽車中使用寧德時(shí)代電池。

寧德時(shí)代在一份聲明中表示，兩家公司計(jì)劃利用各自的優(yōu)勢，共同探索全球新的商機(jī)，包括磷酸鐵鋰時(shí)代和其他電池技術(shù)。

與寧德時(shí)代達(dá)成的協(xié)議表明，福特正在加快努力，通過各種方式確保電池容量和原材料供應(yīng)。福特已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，探索從澳大利亞礦業(yè)巨頭力拓集團(tuán)購買鋰，從加拿大和印尼的子公司、華友鈷和必和必拓的淡水谷購買鎳。

一些涉及金屬原料的項(xiàng)目可能要到本世紀(jì)下半葉才能投產(chǎn)。福特與力拓集團(tuán)和美國指南針礦業(yè)公司達(dá)成的協(xié)議涉及所謂的直接鋰煉油技術(shù)，尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)生產(chǎn)。

投資者普遍擔(dān)心電池材料供應(yīng)和電池制造能力跟不上電動(dòng)汽車的需求，導(dǎo)致20世紀(jì)20年代最后幾年部分汽車制造商供應(yīng)短缺。

福特表示，目前已購買約70%的電池產(chǎn)能，以實(shí)現(xiàn)2026年底全球制造200多萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。

福特決定從明年開始在野馬Mach-E2024年使用寧德時(shí)代制造的磷酸鐵鋰電池F-150 Lightning使用這種電池。這不僅標(biāo)志著寧德時(shí)代在業(yè)務(wù)上的重大勝利，也標(biāo)志著福特在美國市場的戰(zhàn)略變化。

磷酸鐵鋰電池的里程通常比使用鎳和鈷的類似電池短。直到最近，汽車制造商仍在為美國市場銷售的電動(dòng)汽車使用更昂貴的鎳鈷化學(xué)電池。在美國電動(dòng)汽車市場，更長的里程是一個(gè)關(guān)鍵的競爭指標(biāo)。

我們知道電池材料的價(jià)格是競爭的決定性因素，德雷克在周四的電話會(huì)議上說，磷酸鐵鋰電池將最大限度地降低成本。

低價(jià)電池可以減少福特F-150 Lightning和野馬Mach-E價(jià)格，或提高利潤率。

福特表示，該公司的目標(biāo)是到2026年將電動(dòng)汽車稅前利潤率達(dá)到8%。福特承認(rèn)其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)尚未盈利。需要明確的是，即使福特實(shí)現(xiàn)了8%的利潤率，也低于特斯拉今年第二季度14.6%的運(yùn)營利潤率。

福特的目標(biāo)是到2023年底將全球電動(dòng)汽車年產(chǎn)量提高到60萬輛，到2026年底將超過200萬輛。預(yù)計(jì)2026年電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)復(fù)合年增長率將超過90%，是行業(yè)預(yù)測增長率的兩倍多。

今年3月，福特將2026年底前在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的支出計(jì)劃從300億美元提高到500億美元，并將業(yè)務(wù)重組為兩個(gè)獨(dú)立部門，專注于電動(dòng)汽車和燃料汽車。

除了寧德時(shí)代，福特和LG能源解決方案和長期電池合作伙伴SK Innovation有合作關(guān)系。