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安森美全球汽車芯片配送中心從上海遷至新加坡，專家表示無需恐慌

（2025年9月3日更新）

4月23日，全球汽車芯片制造商安森美（OnSemi）半導體行業專家在接受采訪時表示:短期內影響不大，不需要恐慌。

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隨著政府加強封鎖，特別是在上海，中國全球配送中心被迫關閉，安森美在4月18日發布的通知中說。目前，我們還沒有收到任何關于可能開放空氣密封控制進展的通知。在任何情況下，我們都優先考慮員工的安全，并盡可能減少密封控制對客戶的影響。除了深圳、蘇州、樂山的封控影響生產經營外，我們認為一些小城市的封控也將繼續影響經營。我們專注于為客戶提供關鍵設備，并盡最大努力盡快交付產品。為此，我們已經開始將業務轉移到公司的其他地方，如安森美新加坡和馬尼拉配送中心，以緩解產能限制，并盡可能減少影響。”

安森美為全球汽車感知領域提供80%以上的電子元件

作為汽車工業的半導體TOP 10家供應商之一，1989年從摩托羅拉分離出來的安森美于2000年在納斯達克上市。目前，其半導體智能感知業務主要面向汽車、機器視覺和邊緣人工智能三個市場。根據其2021年財務報告，安森美的年營業收入為67.40億美元，其中汽車營業收入占近三分之一。安森美CEO Hassane El－Khoury公司的投資組合集中在電動汽車上，他在年報溝通會上說ADAS、長期趨勢領域，如替代能源和工資自動化。”

安森美的解決方案應用于自動駕駛和駕駛輔助系統（ADAS）、汽車電氣化等相關領域。(圖片來源:安森美官網)

2010年，安森美在上面Sunplus代理建成上海解決方案工程中心（SEC），隨后，位于四川樂山、江蘇蘇州、廣東深圳的三家工廠陸續在中國建成。位于上海的全球配送中心將這三家工廠生產的產品轉移到世界各地。位于上海的全球配送中心（CGDC）菲律賓馬尼拉全球配送中心（MGDC）全球配送中心位于新加坡（SGDC）安森美重要的配送網絡共同形成。

日本第三方市場調研公司TSR（Techno Systems Research）數據顯示，安森美在汽車成像市場的全球市場份額超過60%，在汽車感知領域的全球市場份額超過80%。這使得它在這個市場上的行動非常重要。

疫情之下，安森美在中國不堪重負

在2021年第二季度安森美全球收入中，亞太地區無疑以63%的比例領先。(圖片來源:安森美官網)

安森美半導體圖像傳感器部全球市場及應用工程副總裁易繼輝（Sammy Yi）安森美半導體曾對媒體說：ADAS該領域占全球市場的70%以上。亞洲（尤其是中國）是我們最大的市場，所以整個公司的重點基本上是亞洲，制造、生產、銷售和營銷主要是亞洲和中國。

今年，由于疫情原因，安森美蘇州工廠所在的蘇州工業園區多次采取嚴格的封控措施，圖中紅色標記為確診病例所在地。

在2022年春季反復疫情中，安森美蘇州工廠所在的蘇州工業園區多次采取嚴格的封控和控制措施，對生產影響很大。這家2016年安森美收購的工廠用于裝配和測試，占地面積近萬平方米。深圳封裝測試廠于2011年建成，占地18581平方米，承擔著更重要的責任。

在新冠肺炎疫情的影響下，安美森在上海的三個辦公場所也相繼關閉，其中成立于2010年的上海解決方案工程中心（SEC）負責開發電源管理方案，專注于汽車應用，為合作伙伴提供開發平臺。這種情況對安森美公司的正常運營也有很大的影響。最后，安森美執行副總裁Mike Balow通知書中提到的影響業務結果。

短期內對中國汽車工業影響不大，長期隱憂不在這里

這一次，安森美將上海全球配送中心遷往新加坡，業內人士紛紛表示擔憂，中國智能汽車產業鏈將受到很大影響。對此，半導體行業分析師王樹義表示:(安森美)元器件物流中心地址的變化對行業短期內影響不大。最大的風險是整機產量大幅下降，被海外市場搶單。

王樹一認為，安森美在疫情中的影響與自身無關。據說上海封城后，安森美還是固執地把工廠的線下產品送到上海，而不是選擇寧波和南通的其他港口，導致了后來的供應和物流問題。

另一家美國芯片公司的高管表示，不要過度解讀安森美的行動。很多美國半導體公司的物流中心都在新加坡，這只是疫情影響下的正常行動。正如另一位半導體行業從業者所說:現在搬走了，三五年后不會回來嗎？

也有業內人士匿名到鈦媒體APP安森美的行動只是一個企業的個人行為，未來不會影響上海物流中心的地位。原因是物流中心對地理位置的要求很高。在當前的國際環境下，物流、貿易和金融三位一體，很難有比上海更合適的選擇。

安森美的行動不會改變上海作為全球物流中心的地位。

另一位匿名人士表示，在今天的經濟環境下，制造業企業不能再像20年前那樣從事零庫存，這將給物流帶來所有壓力。他還建議國內大型企業要做好三線建設，靈活利用各自的分支機構和子公司，降低新冠肺炎疫情帶來的風險。

4月16日，在上海經濟和信息化委員會公布的666家保運白名單中，只有7家集成電路企業在疫情中停產，占91.4%。與231家重點汽車產業鏈配套企業中224家停產的數據相比，集成電路短期供應不會出現問題。王樹一的隱憂在于，隨著疫情在不可控狀態下的可持續發展，上海部分集成電路生產企業在出現感染病例后不得不停產消殺。此外，由于物流不暢，原材料無法運輸，成品無法運輸。這些情況將反映在第二季度的集成電路生產和銷售數據中。這樣，最壞的結果就是整機市場份額被海外市場搶走，所以目前的復產保供是必須全力推進的解決方案。