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今年秋天，汽車AI芯片風(fēng)云再起。

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英偉達(dá)九月召開GTC在線會(huì)議推出智能汽車芯片Thor，算力高達(dá)2000TOPS，直接取代以前的Atlan；隨后，高通召開首屆汽車投資者大會(huì)，推出行業(yè)內(nèi)首款集成式超級(jí)計(jì)算機(jī)級(jí)汽車SoC SnapdragonRideFlex，劍指Thor。

面對(duì)這種情況，留給國內(nèi)AI芯片的窗口期似乎不多。

地平線副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線業(yè)務(wù)發(fā)展部負(fù)責(zé)人張宏志表示，作為汽車新技術(shù)應(yīng)用和功能改進(jìn)的核心部件，車載AI芯片最大的問題是時(shí)間窗口。在中國，智能黑芝麻、地平線等AI芯片制造商的產(chǎn)品也已上車驗(yàn)證，但面對(duì)國際芯片巨頭大計(jì)算能力的圍攻，自主芯片的開發(fā)仍然十分緊迫。

適應(yīng)電子電氣架構(gòu)的演變 算力不是唯一的

智能和電動(dòng)汽車的擴(kuò)張為芯片制造商打開了一個(gè)空白。首先，汽車電子電氣結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展將直接促進(jìn)汽車的變化。

現(xiàn)在一輛高端車型的整車Cable線材約3000種，100多種ECU從重量和電纜的復(fù)雜性來看，控制器需要汽車公司承擔(dān)大量的成本。如何進(jìn)一步集成架構(gòu)，重用大量分散的計(jì)算能力，確保以高安全的方式管理激增的大數(shù)據(jù)？大計(jì)算芯片可以。

黑芝麻智能產(chǎn)品副總裁丁丁說，隨著越來越多的功能需要實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)量NationalSemiconductor代理需求將會(huì)越來越大。我們認(rèn)為數(shù)據(jù)是下一代智能汽車的血液。只有在新的電子電氣架構(gòu)下，才能進(jìn)一步支持新的電子電氣架構(gòu)上部署的功能。

同時(shí)，在數(shù)據(jù)量幾何增長后，需要計(jì)算能力更高、計(jì)算能力更強(qiáng)的芯片來支持電子電氣架構(gòu)的演變。同時(shí)，我們還需要做大量的服務(wù)架構(gòu)來支持汽車公司未來的后銷售時(shí)代。例如，黑芝麻的產(chǎn)品序列A1000系列針對(duì)中國汽車廠商業(yè)化，根據(jù)汽車進(jìn)度規(guī)劃新一代芯片平臺(tái)對(duì)應(yīng)電子電氣架構(gòu)的新發(fā)展階段。

英偉達(dá)CEO黃仁勛發(fā)布Thor SoC芯片說：芯片說：Thor支持計(jì)算域分隔開發(fā)，可將2萬個(gè)TOPS全部用于自動(dòng)駕駛工作流，也可分配使用，部分用于智能駕駛艙，AI部分娛樂用于輔助駕駛。也就是說有Thor芯片可以為智能駕駛、汽車、駕駛艙等系統(tǒng)提供計(jì)算能力。

國內(nèi)芯片服務(wù)提供商認(rèn)為，從他們的角度來看，我們不僅要考慮結(jié)構(gòu)演變、芯片集成度越來越高的要考慮中國市場(chǎng)客戶對(duì)成本性能的要求。

此前，地平線CEO余凱還強(qiáng)調(diào)每秒準(zhǔn)確識(shí)別幀率MAPS比算力更能反映芯片AI性能。還提出了地平線AI芯片真實(shí)性能公式，真實(shí)性能公式AI效能=計(jì)算理論峰值的效率 x 有效利用率 x AI算法效率。因此，當(dāng)?shù)仄骄�鎖定芯片的架構(gòu)和算法時(shí)，軟件架構(gòu)可以不斷改進(jìn)，編譯器可以通過編譯、拆卸、重組和部署同一算法在同一芯片上，實(shí)現(xiàn)后續(xù)升級(jí)。

從哪里超越自主芯片最容易？

國產(chǎn)芯片的利用率有多高？低于3%。汽車芯片短缺，國產(chǎn)化率很小。在最近的邀請(qǐng)采訪中，博世中國總裁陳玉東談到了芯片短缺的現(xiàn)象。底層原因是供需端不匹配。目前，智能電動(dòng)汽車發(fā)展迅速，尤其是在中國，芯片產(chǎn)業(yè)鏈還沒有跟上。

因此，在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，2025年之前是中國芯片企業(yè)超車的機(jī)會(huì)。

為什么是2025年？黑芝麻智能認(rèn)為，隨著汽車芯片供應(yīng)商性價(jià)比的提高，2025年關(guān)鍵領(lǐng)域的國產(chǎn)芯片開始批量發(fā)貨，市場(chǎng)份額將增加，預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛芯片將有機(jī)會(huì)在2025年與國外廠商平分。

為什么是自動(dòng)駕駛芯片？目前傳統(tǒng)MCU滲透率很高，其他供應(yīng)商此時(shí)很難進(jìn)入市場(chǎng)。自動(dòng)駕駛芯片是一個(gè)增量市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛滲透率本身并不那么高，現(xiàn)在正處于快速增長、芯片制造商和汽車公司并行探索和增長的階段。

此前，地平線還討論了汽車智能駕駛芯片領(lǐng)域的窗口期約為2~3年，市場(chǎng)劃分基本完成。但目前，國內(nèi)芯片企業(yè)在服務(wù)本地汽車企業(yè)方面仍具有很大的優(yōu)勢(shì)：

更直接地了解客戶的需求和痛點(diǎn)�？紤]到客戶成本和便利性，黑芝麻智能漢海自動(dòng)駕駛中間件主要是為了減少客戶上層應(yīng)用的開發(fā)工作量，縮短應(yīng)用的開發(fā)時(shí)間，使同一產(chǎn)品能夠在不同車型上重復(fù)使用，使不同產(chǎn)品能夠盡可能多地重復(fù)使用Tier產(chǎn)品相互兼容，大大降低了開發(fā)成本。

更深入、更及時(shí)的解決方案效率。與國外廠商相比，地平線與理想的緊密交流，甚至雙方員工一起工作，大大提高了產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度。

此外，產(chǎn)品開放性也是國內(nèi)芯片制造商意識(shí)到的一個(gè)主要因素，如地平線Matrix5為Tier 1、ODM生態(tài)合作伙伴提供全面的大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)支持，縮短研發(fā)時(shí)間。這也是從Mobileye從黑盒一體化解決方案中獲得的教訓(xùn)，缺乏開放性，難以滿足汽車企業(yè)創(chuàng)造差異化的需求，導(dǎo)致客戶流失。

幾天前發(fā)布的理想L8.配備地平線征程5芯片，江汽集團(tuán)思豪品牌也將上車黑芝麻智能華山二號(hào)A1000系列芯片，華為智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC還與阿維塔11、極狐阿爾法S等車型合作。國內(nèi)芯片企業(yè)逐步上車檢驗(yàn)，成功實(shí)現(xiàn)了第一步。

車云小結(jié)

目前，基于多年的積累，英偉達(dá)、高通等國際制造商在產(chǎn)品實(shí)力方面取得了進(jìn)一步的進(jìn)步，并將注意力轉(zhuǎn)移到了中國汽車市場(chǎng)。

大多數(shù)國內(nèi)汽車新勢(shì)力玩家選擇英偉達(dá)芯片，而高通在汽車芯片制造商中的收入增長進(jìn)一步擴(kuò)大，高通首席財(cái)務(wù)官Akash Palkhiwala曾經(jīng)說過：我們每輛車的平均收入從200美元到3000美元不等。未來，業(yè)務(wù)組成將傾向于高端市場(chǎng)，因此機(jī)會(huì)將繼續(xù)擴(kuò)大。

Mobileye也改變了黑盒模式，推出了EyeQ5開發(fā)了支持第三方代碼的軟件棧算法。同時(shí)，在中國設(shè)立技術(shù)團(tuán)隊(duì)，協(xié)助主機(jī)廠解決自動(dòng)駕駛計(jì)劃。

在內(nèi)外壓力下，國內(nèi)芯片企業(yè)的增長速度需要更快，掌握固有優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)品性能，加快上車驗(yàn)證。因此，我們都將2025年左右定為一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，努力在近年來占據(jù)市場(chǎng)地位，創(chuàng)造一種獨(dú)立和完善的商業(yè)形式。