IGBT市場缺口高達50%，安森美不再接單。
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隨著新能源汽車的發展，IGBT需求上升，全球缺芯背景疊加一年多，車輛規級IGBT還在掙扎。今年2月，業內發出預警稱，今年下半年IGBT或將成為新能源汽車生產的瓶頸，其影響可能超過MCU。
現在進入五月，IGBT供不應求愈演愈烈。IGBT交貨周期已全線延長至50周以上，個別料號周期甚至更長。在需求高漲的情況下，IGBT訂單和交貨能力的最大比例已經提高到2:1。如果刪除一些非真實需求訂單，預計真實需求將是實際供應能力的1.5倍，這也意味著目前的汽車規格IGBT50%甚至更高的缺口。
車用IDM業者安森美(Onsemi)深圳工廠內部人士指出，車用絕緣柵雙極晶體管(IGBT)訂單已滿，不再接單，但不排除訂單中有一定比例的超額訂單。
安森美目前也在積極擴產，但擴產計劃相對緩慢。業內人士認為，目前還沒有看到明顯的擴產，今年電力設備領域的擴產比例預計在5%左右。
英飛凌12寸晶圓生產線已投產，但產能仍在攀升。前期產能為2-3萬片/月。目前擴產比例約為10%，無法滿足市場需求IGBT增量需求；預計到20232024年產能將達到8萬片/月以上。
與此同時，IGBT價格也一路上漲，從去年10月到現在漲了22%。
上游供應商一直處于需求大于供應的狀態。下游需求：功率半導體下游正進入快速增長階段，主要領域包括新能源汽車、光伏、風電等領域。這些行業今年仍呈現出高增長和高需求，這將增加對上游的需求IGBT的采購量。
結合以上兩個方面，IGBT下游需求旺盛，廠家一方面要擴大產能，另一方面要應對上游原供應商的漲價IGBT漲價也是合理的。另一方面，IGBT漲價也將進一步傳遞到終端產品的價格。
中信證券對IGBT根據所需晶圓的預測，21-23年每月消耗57/68/78萬片等效8英寸晶圓；供應方對應48/58/74萬片/月。結合以上數據，IGBT預計供需緊張局勢最快將達到2Mill-Max代理023年緩解。
