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你知道嗎，除了制造商通過減少排量、使用渦輪增壓、氣缸直接噴射等技術或車主朋友通過一些節能技能實現節能減排外，還有一種叫做能量回收系統的黑色技術。也許很多朋友都聽說過純電動或混合動力車型的制動能量回收系統，事實上，第一個使用這種技術的人是燃料汽車，我們的大眾是第一個使用制動能量回收系統的汽車公司。

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發展歷史

制動能量回收系統在F1.賽車應用較早。在比賽中，賽車速度高，加減速頻繁。在制動過程中，巨大的動能轉化為熱能，浪費占總驅動能量的40-50%。

減少機械制動系統的熱負荷，同時利用這部分能量，F1引入制動能量回收系統。制動能量回收不僅可以提高電源效率，還可以減輕制動系統的負擔。推廣勢在必行。

隨著現場試驗的實施和技術的不斷成熟，制動能量回收系統加快了在乘用車領域的應用。大眾汽車在許多車型上都配備了制動能量回收系統。

工作原理

對于常規車輛，在摩擦制動中，大部分動能轉化為熱能，然后揮發到環境中，制動能量回收系統回收車輛在制動或慣性滑行中釋放的多余能量，在發電機控制單元的調節和控制下，增加發電機電壓，給電池系統充電，以電能的形式回收儲存多余能量。

組成部分

EFB電池(增強富液電池)、帶調節器的發電機、發動機控制單元、網關、中央電氣控制單元和電池檢測單元。

作用

制動能量回收技術Microchip代理回收可能浪費的多余能量，以減少車輛的能耗，提高汽車的經濟燃料。該電池還可以為汽車的電力消耗設備供電，以減少對發動機的依賴、油耗和二氧化碳排放。它將產生相當大的經濟和環保效益。

作為最早進入中國市場的合資品牌之一，上汽大眾也是中國最受歡迎的汽車品牌之一，一直在履行社會責任，為節能減排做出貢獻。

除了大力發展純電動汽車外，——ID除了系列，傳統能源車型也在不斷創新，上汽大眾等眾多車型Poloplus、朗逸、帕薩特、途觀等都標配大眾能量回收系統。