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安全和效率是交通的兩個重要因素。自動駕駛的發(fā)展不僅有助于減少人工決策的錯誤，減少道路交通事故的頻率，而且通過更科學(xué)的駕駛行為決策來減少擁堵，提高交通效率。IDC最近發(fā)布了《中國自動駕駛市場環(huán)境與趨勢預(yù)測》， 在IDC在全球自動駕駛產(chǎn)量預(yù)測(至2025年)的基礎(chǔ)上，分析了中國供給端、需求端、政策等方面的發(fā)展趨勢。并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整預(yù)測，繼續(xù)監(jiān)測發(fā)展環(huán)境。

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中國工業(yè)和信息化部將汽車駕駛自動化分為0-56個等級SAE標準不同。其一，SAE將安全輔助功能和非駕駛自動化功能放在0級，稱為無駕駛自動化，中國標準稱為應(yīng)急輔助，駕駛員可以掌握駕駛權(quán)，系統(tǒng)可以感知環(huán)境，提供報警、輔助或短期干預(yù)駕駛，作為安全的基本分支，與非駕駛自動化功能分開；第二，中國標準為0-2級自動駕駛，由司機和系統(tǒng)合作完成的目標和事件檢測與響應(yīng)SAE標準下，L0級至L2級自動駕駛汽車的目標和事件測試，以及決策任務(wù)（OEDR）全部由人類司機完成；第三，中國版的標準是L三級明確增加了對駕駛員接管能力監(jiān)測和風(fēng)險減緩策略的要求，明確了最低安全要求，降低了實際應(yīng)用的安全風(fēng)險。

IDC認為，L三級是智力的重要分水嶺。L3作為邊界，駕駛行為的主導(dǎo)作用已經(jīng)轉(zhuǎn)移，從人為駕駛到自動駕駛系統(tǒng)，自動駕駛功能也轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢詧?zhí)行所有駕駛?cè)蝿?wù)的操作系統(tǒng)。

● L一級自動駕駛：目前，隨著傳感器等關(guān)鍵硬件成本的降低，單一智能駕駛輔助車型逐漸增多，L一級功能出現(xiàn)在低價車型上，自動駕駛輔助功能的觸摸范圍越來越廣。

● L二級自動駕駛：具有縱向和橫向控制功能L2.可同時在允許的情況下同時進行 “解放” 司機的手和腳。由于現(xiàn)行法律法規(guī)不允許L3級量產(chǎn)車部署，多數(shù)以此為獨特功能賣點的廠家部署相應(yīng)功能并采用L2 或L2.5表達。在這種發(fā)展背景下，L目前和未來預(yù)車產(chǎn)量在當前和未來都有可觀的增長。

● L3-5級自動駕駛：L由于現(xiàn)行法律法規(guī)的限制，自動駕駛的主要決策責(zé)任由司機轉(zhuǎn)移到操作系統(tǒng)，L目前不允許在量產(chǎn)車型上部署3級功能。相關(guān)技術(shù)仍在不斷探索。L4及L為了提高道路安全最終目標，為了提高道路安全和交通效率，吸引了大量的投資，從而帶來了巨大的社會價值。而如同L3.部署有限，高級自動駕駛的發(fā)展與技術(shù)、政策和消費者態(tài)度密切相關(guān)。

自動駕駛市場的驅(qū)動因素包括政策支持、市場需求和技術(shù)發(fā)展，阻礙因素包括算法瓶頸和倫理困難。IDC中國智能汽車行業(yè)研究總監(jiān)李連峰表示：在技術(shù)供應(yīng)方面，近年來，為了創(chuàng)造性價比高的產(chǎn)品，實現(xiàn)競爭差異化，獨立汽車制造商正在達到L隨著汽車產(chǎn)品周期的更新，預(yù)計未來的投資將繼續(xù)增加；在消費者需求方面，智能網(wǎng)絡(luò)和L中國市場二級自動駕駛技術(shù)日益成熟，也會提高消費者的利用率和熟悉度，預(yù)計中國消費者會對自動駕駛有更高的接受度。”

如果您對相關(guān)內(nèi)容感興趣，請聯(lián)系IDC中國智能汽車研究研究總監(jiān)CPowerex代理ynthia Li（郵箱：cli@idc.com）或分析師Bull Wong（郵箱：buwang@idc.com）。