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5月31日，汽車內(nèi)部電纜的小部件看起來微不足道，許多人甚至沒有注意到它。然而，一些汽車行業(yè)專家預(yù)測(cè)，這種廉價(jià)部件可能會(huì)加速內(nèi)燃機(jī)車的衰落。

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烏克蘭沖突阻礙了烏克蘭沖突 由于該國(guó)是束帶生產(chǎn)大國(guó)，每年生產(chǎn)的束帶將安裝在數(shù)十萬(wàn)輛新車上。這些束帶由電線、塑料和橡膠制成，幾乎沒有技術(shù)含量，利潤(rùn)率相當(dāng)?shù)汀４送猓�它們需要雇傭大量的體力勞動(dòng)者來生產(chǎn)，它們從來沒有像微芯片和電機(jī)那樣受到贊揚(yáng)。然而，沒有它們，汽車就無(wú)法制造。

十幾位汽車行業(yè)人士和專家認(rèn)為，由于電動(dòng)汽車使用的束帶更輕，更容易使用機(jī)器生產(chǎn)，一些傳統(tǒng)汽車公司的緊張供應(yīng)可能會(huì)加速轉(zhuǎn)型。產(chǎn)量預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions薩姆，負(fù)責(zé)人·菲奧拉尼（Sam Fiorani）這只是傳統(tǒng)汽車行業(yè)加快向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的另一個(gè)原因。

目前，內(nèi)燃機(jī)車仍占全球新車銷量的絕對(duì)大部分。JATO Dynamic去年電動(dòng)汽車銷量翻了一番，達(dá)到400萬(wàn)輛，但仍僅占汽車總銷量的6%。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田成表示，由于烏克蘭危機(jī)等因素導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，該公司已與供應(yīng)商討論放棄使用廉價(jià)勞動(dòng)力生產(chǎn)束帶的模式。然而，在短期內(nèi)，汽車制造商和供應(yīng)商只能將束帶生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他低成本國(guó)家。

據(jù)知情人士透露，梅賽德斯-奔馳正在從墨西哥空運(yùn)帶填補(bǔ)短期供應(yīng)缺口，許多日本供應(yīng)商正在摩洛哥增加產(chǎn)能，而其他供應(yīng)商則在突尼斯、波蘭、塞爾維亞和羅馬尼亞尋求建立新的生產(chǎn)線。

特斯拉模式

內(nèi)燃機(jī)車的束帶需要從座椅加熱器到窗戶連接5公里長(zhǎng)的電纜。束帶的生產(chǎn)屬于勞動(dòng)密集型操作，幾乎每種型號(hào)都使用不同規(guī)格的束帶，因此很難快速改變規(guī)格生產(chǎn)。

烏克蘭沖突造成的供應(yīng)中斷給汽車行業(yè)敲響了警鐘。汽車制造商和供應(yīng)商表示，由于那里的工人在停電、頻繁空襲警告和宵禁的情況下保證了少量束帶的供應(yīng)，工廠在沖突爆發(fā)初期仍能照常運(yùn)行。

英國(guó)豪華車制造商賓利的首席執(zhí)行官艾德恩·霍馬克(Adrian Hallmark)該公司最初擔(dān)心，由于束帶供應(yīng)短缺，2022年汽車可能會(huì)減產(chǎn)30%到40%。

霍馬克說:烏克蘭危機(jī)可能會(huì)讓我們的工廠完全關(guān)閉幾個(gè)月，比疫情要長(zhǎng)得多。此外，由于傳統(tǒng)束帶本身由烏克蘭十多家不同供應(yīng)商提供的不同部件組成，尋找替代生產(chǎn)線相當(dāng)復(fù)雜。

他補(bǔ)充說，供應(yīng)問題使賓利更加專注于開發(fā)由中央計(jì)算機(jī)控制的簡(jiǎn)單電動(dòng)汽車束帶。賓利是大眾集團(tuán)的子品牌，計(jì)劃到2030年只生產(chǎn)電動(dòng)車型。

霍馬克解釋說：特斯拉車型有完全不同的布線概念，我們不能在一夜之間改變，因?yàn)檫@相當(dāng)于我們?cè)谄�車設(shè)計(jì)方法上的根本性變化。

特斯拉等電動(dòng)汽車使用的新一代束帶可以在自動(dòng)化生產(chǎn)線上分段生產(chǎn)，重量更輕，這是一個(gè)關(guān)鍵因素，因?yàn)闇p輕電動(dòng)汽車的重量對(duì)延長(zhǎng)里程至關(guān)重要。

許多行業(yè)高管和專家表示，歐洲和中國(guó)已經(jīng)宣布禁止燃燃料汽車的計(jì)劃。隨著最后期限的臨近，傳統(tǒng)汽車制造商和制造商可能沒有時(shí)間證明他們重新設(shè)計(jì)的束帶更好。

桑迪，密歇根的汽車顧問·門羅（Sandy Munro）我現(xiàn)在不會(huì)在內(nèi)燃機(jī)車的研發(fā)上投入一分錢。他估計(jì)，到2028年，電動(dòng)汽車將占全球新車銷量的一半。

范式改變

全球供應(yīng)商為汽車等行業(yè)提供能源數(shù)據(jù)管理產(chǎn)品、解決方案和服務(wù)Leoni束帶業(yè)務(wù)主管沃爾特·格呂克(Walter Glück)該公司正在與汽車制造商合作，為電動(dòng)汽車束帶開發(fā)新的自動(dòng)化解決方案。

Leoni專注于分區(qū)或模塊化束帶，分為六到八個(gè)部分，足夠短，以實(shí)現(xiàn)組裝自動(dòng)化，降低復(fù)雜性。格魯克說：這是一個(gè)范式變化。如果你想減少汽車的生產(chǎn)時(shí)間，模塊化束帶將會(huì)有所幫助。

據(jù)知情人士透露，寶馬也在考慮在汽車制造商中使用模塊化束帶。這種束帶需要更少的半導(dǎo)體和電纜，這將節(jié)省空間，減輕重量。新的束帶也將使車輛更容易無(wú)線升級(jí)，這是特斯拉目前的主導(dǎo)地位。

總部設(shè)在美國(guó)加州的初創(chuàng)公司CelLink今年早些時(shí)候，寶馬和汽車供應(yīng)商開發(fā)了一種完全自動(dòng)化、易于組裝的彈性束帶Lear Corp以及Robert Bosch公司籌集了2.5億美元。

公司首席執(zhí)行官凱文·科克利（Kevin Coakley）不愿透露客戶身份，但表示CelLink束帶已安裝在近100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上。目前只有特斯拉有這樣的生產(chǎn)規(guī)模，但后者拒絕回應(yīng)評(píng)論。

科克利說，CelLink投資1.25LinearTechnology代理1億美元的新工廠將有25條自動(dòng)化生產(chǎn)線，可以在10分鐘內(nèi)切換不同的束帶設(shè)計(jì)規(guī)格。與此同時(shí)，該公司正在與許多汽車制造商合作開發(fā)電動(dòng)汽車，并考慮在歐洲建造另一家工廠。

盡管更換傳統(tǒng)束帶的交貨期可能長(zhǎng)達(dá)26周，但科克利表示，他的公司可能會(huì)在兩周內(nèi)交付重新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。

底特律風(fēng)險(xiǎn)投資公司Fontinalis Partners的負(fù)責(zé)人丹·拉特利夫（Dan Ratliff）這種速度是傳統(tǒng)汽車制造商在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車時(shí)所尋求的。Fontinalis Partners福特董事長(zhǎng)比爾·福特（Bill Ford）成立，已投資CelLink。

拉特利夫補(bǔ)充說，在過去的幾十年里，汽車行業(yè)不需要迅速采取行動(dòng)來重新考慮設(shè)計(jì)束帶等微不足道的小部件，但特斯拉已經(jīng)改變了這種情況。