国产精品久久精品牛牛影视-国产精品久久精品视-国产精品久久九九-国产精品久久久-国产精品久久久99

牽引逆變器幫助純電動汽車(BEV)插電式混合動力汽車(PHEV)實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換和傳輸?shù)闹匾�裝置，其運行穩(wěn)定性直接影響電動汽車的動力輸出和電池壽命。

芯片采購網(wǎng)專注于整合國內(nèi)外授權(quán)IC代理商現(xiàn)貨資源，芯片庫存實時查詢，行業(yè)價格合理，采購方便IC芯片，國內(nèi)專業(yè)芯片采購平臺。

2020年11月30日，在中國國際汽車電子高峰論壇上，Power Integrations大功率FRichtek代理AE經(jīng)理王強作了主題演講——提高牽引逆變器的安全性和可靠性IC解決方案重點介紹如何借助Power Integrations的IC解決方案創(chuàng)建更安全可靠的電動汽車牽引逆變器。

中國國際汽車電子峰會論壇由上�？萍紖f(xié)會、中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新區(qū)管理委員會主辦，ASPENCORE合辦邀請了整車廠商，Tier 行業(yè)專家，如零部件供應(yīng)商、汽車半導(dǎo)體制造商和智能駕駛開發(fā)商，共同討論了汽車電子設(shè)計、供應(yīng)鏈、測試和質(zhì)量控制等熱門話題。

從IGBT到SiC MOSFET支持更高的母線電壓

目前，電動汽車的發(fā)展方向與用戶需求相同，即充電速度更快，電池壽命更長。電動汽車的母線電壓從普通的400開始V轉(zhuǎn)向電動巴士使用的800V，甚至更高的925V，以實現(xiàn)：

●充電速度更快

●電纜中的電流較小

●動力系統(tǒng)重量輕，散熱少

在此過程中，傳統(tǒng)牽引逆變器在效率、耐久性、成本和安全性方面遇到了瓶頸。王強說：逆變器的傳動系統(tǒng)開始轉(zhuǎn)向SiC使用功率器件SiC替換舊的模塊IGBT該模塊支持更高的母線高壓，從而幫助電動汽車的動力系統(tǒng)實現(xiàn)更高的功率密度，提高電池壽命。

當(dāng)然，不管是基于什么IGBT模塊，于模塊SiC需要滿足模塊、牽引逆變器解決方案ISO 26262道路車輛功能安全國際標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)車輛出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)應(yīng)保護用戶。

應(yīng)對ISO 26262要求InnoSwitch3-AQ提供極高的可靠性

王強指出，ISO 26262要求牽引逆變器使用EPS(電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))。EPS在輔助電池故障的情況下，當(dāng)主電壓母線受到影響時，為車輛安全轉(zhuǎn)向和減速提供動力，既要能在動力電池電壓下工作，EPS需要在30 VDC(MIN)也可以在電壓下繼續(xù)工作。

當(dāng)然，EPS在設(shè)計過程中，還需要滿足功能安全的概念設(shè)計，如防止電機產(chǎn)生獨立扭矩、防止電機產(chǎn)生死鎖扭矩、防止電機不提供動力等，對部件的穩(wěn)定性和可靠性提出了很高的要求。

適用于EPS的InnoSwitch3-AQ幫助設(shè)計師應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。InnoSwitch3-AQ反激式開關(guān)IC為驅(qū)動電機控制和牽引控制器提供電源，可支持超寬輸入范圍：30至550V或30至925V母線電壓。

InnoSwitch3-AQ參考設(shè)計

InnoSwitch3-AQ采用Power Integrations的高速FluxLink耦合技術(shù), 無需專用隔離變壓器檢測繞組和光耦，即可實現(xiàn)±3%高精度輸入電壓和負載綜合調(diào)節(jié)率。集成的750 V MOSFET電影上的同步整流控制器可以滿足嚴(yán)格的汽車制器標(biāo)稱400 VDC輸入電壓可提供90%以上的效率。同時，InnoSwitch3-AQ系列IC符合AEC-Q生產(chǎn)過程已通過100標(biāo)準(zhǔn)IATF16949認(rèn)證為系統(tǒng)提供了完善的保護。

對于800V可選擇和電壓較高的母線應(yīng)用StackFET。適用于30V-925V輸入的30W外部電源DER-859Q就是采用tackFET類似的設(shè)計 V母線電壓。

DER-859Q參考設(shè)計

驅(qū)動和保護助力基于SiC模塊逆變器

上面提到的采用基于SiC電動汽車模塊牽引逆變器是未來的大趨勢，Power Integrations為此提供多方位支持。InnoSwitch3-AQ，王強在演講中也提到了這一點SiC MOSFET門極驅(qū)動和過壓保護di/dt控制“AROC”。

SCALE-iDriver是適用于IGBT和SiC MOSFET純電動汽車(BEV)插電式混合動力汽車(PHEV)門極驅(qū)動解決方案已通過AEC-Q100認(rèn)證一級標(biāo)準(zhǔn)，符合LV123標(biāo)準(zhǔn)。

其中，SIC1181KQ和SIC1182KQ是適用于BEV和PHEV牽引逆變器SiC MOSFET前者適用于350V/400V后者適用于8000V電池。

SIC1181KQ和SIC1182KQ都集成了FluxLink提供最高12000技術(shù)V最高開關(guān)頻率為150kHz，峰值輸出門極驅(qū)動電流±8A @TA = 125 °C，并提供完善的保護：

●漏極-源極過壓保護

●超快短路保護通過電阻串實現(xiàn) - 典型的短路響應(yīng)時間<2μs

●集成電流檢測/鏡像功能SiC MOSFET，可實現(xiàn)流關(guān)斷裂

●原方和副方欠壓保護(UVLO)

SIC118xKQ驅(qū)動設(shè)計

在短路保護部分，王強專注于過壓保護和di/dt控制“AROC”——Advanced Resistive Overvoltage Control(高級阻性過壓控制)。

在實際應(yīng)用中，驅(qū)動電阻必須增加，以應(yīng)對短路。這種妥協(xié)的結(jié)果是，在部分/全負荷工作時，開關(guān)損耗過高。SIC1182K可優(yōu)化門極電阻，最大限度地減少開關(guān)損耗，提高短路關(guān)閉的可靠性WLTP(全球輕型車測試規(guī)程)效率。

有無“AROC”對比

總結(jié)

隨著電動汽車對充電效率和續(xù)航里程要求的不斷提高，基于許多設(shè)計挑戰(zhàn)，母線電壓的上升是大勢所趨SiC模塊牽引逆變器是解決問題的魔棒Power Integrations要做的就是讓它繼續(xù)安全可靠。