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根據海關總署公布的數(shù)據，今年1-8月，中國汽車出口總量達到191萬輛，同比增長44.5%，僅次于日本，超越德國，成為世界第二大汽車出口國。

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江西新能源技術職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長、北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，傳統(tǒng)燃料汽車十多年來一直在尋找出口市場，包括奇瑞、長城、力帆、BYD等汽車公司，但效果不大，主要出口到東歐、中東、南美等不發(fā)達的汽車市場。今年，中國汽車出口的突破主要是由于新能源汽車。

根據中國汽車協(xié)會的數(shù)據，2022年8月，中國汽車出口量達到30.8萬輛，同比增長65%Toshiba代理歷史上首次超過30萬輛。其中，1-8月新能源汽車出口同比增長90%以上，貢獻了重要增量。

例如，在澳大利亞市場，中國制造特斯拉Model Y2022年122年1月至9月交付了超過1.4萬輛，超過了該品牌2021年的總交付量。2022年上半年，特斯拉上海超級工廠出口97182輛，占同期中國新能源汽車出口總量的48%。

張翔分析，中國新能源汽車起步較早，技術積累豐富，產業(yè)鏈特別完善，成本低，成本效益高，比許多國際汽車公司具有明顯的領先優(yōu)勢。中國已連續(xù)七年成為世界上最大的新能源汽車市場，在海外市場具有很強的競爭力。

根據海關數(shù)據，2022年1月至8月，美國、墨西哥、日本、比利時、英國、俄羅斯、德國、韓國、澳大利亞和沙特阿拉伯是中國十大汽車出口國之一。發(fā)達國家正成為中國汽車出口的主要市場。

張翔指出，近年來，美國、歐洲和日本更加重視新能源，政府還提供了大量的補貼預算，鼓勵消費者購買新能源產品。這也為中國的汽車出口創(chuàng)造了通過新能源軌道超車的機會。

世界第二大汽車出口是否意味著中國汽車工業(yè)在全球競爭中處于主導地位？張翔說，中國汽車公司沒有世界第一集團軍，甚至沒有第二集團軍。目前，汽車行業(yè)仍以燃料汽車為主，中國汽車公司仍主要在東歐、中東等非發(fā)達汽車市場出口。

張翔認為，中國汽車公司在研發(fā)成本和勞動力成本方面具有優(yōu)勢，因此在海外市場具有競爭力。在低端汽車和經濟型汽車方面，中國汽車公司與國際汽車公司的差距正在縮小。

但在高端汽車領域，中國汽車公司基本上接近空白。雖然威來、小鵬等新力量正在出口，但實際上年銷量很小，目前仍無法盈利。張翔說。