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IT之家 10 月 12 日本新聞，與純電動汽車相比，增程汽車的一個主要優勢是沒有耐力焦慮，但畢竟，油價比電價更貴，所以許多增程車主仍然遵循充電的原則。然而，目前的充電基礎設施還不夠完善，特別是在節假日期間，這個問題更加突出，充電樁往往不夠，一些網民建議增程汽車在此期間不要與純電動汽車搶充電樁。

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最近，一位網友在微博上發布了一條建議：增程汽車不應與純電動充電樁一起使用。該網友微博發布的內容是：服務區有四個充電樁，其中三個被增程車占用。請以理想車主為代表的增程車主。節假日期間，高速服務區充電資源稀缺，不要與純電動車主搶充電樁。非常感謝。同時，它還配備了服務區幾輛增程車充電樁的圖片。

這一言論也立即引起了許多網民的熱烈討論，一些網民同意，說畢竟，增程車可以使用油，此時純電車搶充電樁不是很真實。但也有網友表示，增程也是電車，遇到樁就順便充電，似乎沒什么問題。與此同時，有網友指出：這一定要先來后來，人們怎么知道你的純電車什么時候來充電？沒人在服務區休息一會兒充電有問題嗎？如果你著急，可以和車主協商，相信大部分人都會互相理解，給你讓位。

對此，蔚來副總裁沈飛昨晚也在微博上發表了自己的看法。他建議修改充電樁的收費標準和規則。現在充電樁的收費是基于每千瓦時和每千瓦時的服務費。我傾向于把它改成每千瓦時和每分鐘的服務費，用市場行為來調整。

也就是說，沈斐建議改變充電時的服務費計費規則，改為按時長計費。

IT據相關數據顯示，截至 8 月底，全國充電基礎設施數量為 431.5 一萬，車樁比 2.5：1。交通運輸部公布的數據顯示 3819 高速公路服務區建成充電樁 16655 一是高速公路充電樁在全國公共充電樁總量中所占比例不足 2 %。中國新能源汽車保有量截止 9 到了月底 1149 萬量。