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與困難的自動(dòng)駕駛不同，智能駕駛艙的研發(fā)相對(duì)簡(jiǎn)單，產(chǎn)品迭代更快，設(shè)計(jì)理念更清晰。因此，相關(guān)企業(yè)可以快速開(kāi)發(fā)與自動(dòng)駕駛相匹配的智能駕駛艙。目前，先進(jìn)的駕駛艙概念可以放在現(xiàn)階段的大規(guī)模生產(chǎn)車(chē)上，以提高乘客的乘坐舒適性和安全性，這也是許多企業(yè)最近熱衷于開(kāi)發(fā)智能駕駛艙的因素之一。

芯片采購(gòu)網(wǎng)專(zhuān)注于整合國(guó)內(nèi)外授權(quán)IC代理商現(xiàn)貨資源，芯片庫(kù)存實(shí)時(shí)查詢，行業(yè)價(jià)格合理，采購(gòu)方便IC芯片，國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)芯片采購(gòu)平臺(tái)。

智能駕駛艙功能及HMI

智能駕駛艙的發(fā)展促進(jìn)了智能汽車(chē)從以汽車(chē)為中心的模式向以消費(fèi)者為中心的移動(dòng)旅行模式的轉(zhuǎn)變。在不斷變化的行業(yè)需求中，通過(guò)提高相關(guān)芯片的性能，賦予產(chǎn)品新的功能，以軟硬件解耦但合作的模式重新定義人與汽車(chē)的關(guān)系。智能駕駛艙系統(tǒng)將汽車(chē)從普通的旅行工具轉(zhuǎn)變?yōu)榧�旅行、生活、娛�?lè)為一體的生態(tài)系統(tǒng)。

智能駕駛艙應(yīng)能同時(shí)涵蓋車(chē)載信息娛樂(lè)和駕駛信息，為用戶提供直觀高效的人機(jī)交互（HMI），并支持大量數(shù)據(jù)的傳輸和處理，以實(shí)現(xiàn)完整的自動(dòng)控制體驗(yàn)。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，中央控制大屏幕只是整個(gè)智能駕駛艙的創(chuàng)新。

智能駕駛艙的主要產(chǎn)品包括中央控制顯示屏、儀表板、HUD、駕駛信息顯示系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)等。目前，智能駕駛艙行業(yè)的重點(diǎn)大多集中在智能駕駛艙上HMI方面。在提升座艙HMI大屏幕并非唯一的選擇，一車(chē)多屏、多屏聯(lián)動(dòng)將是未來(lái)的趨勢(shì)。這是因?yàn)槠聊惶�大了，在空間有限的駕駛艙里，當(dāng)越來(lái)越多的功能集中在一個(gè)屏幕上，不同的功能共享顯示界面，或者在不同的功能之間切換，這就成了一個(gè)難題。因此，將車(chē)載顯示功能化為零，通過(guò)數(shù)據(jù)相互連接，成為智能駕駛艙的必由之路。根據(jù)Strategy Analytics預(yù)測(cè)，未來(lái)在一些高端汽車(chē)中Trinamic代理在車(chē)內(nèi)，顯示屏的數(shù)量可能超過(guò)10件，中央控制顯示、數(shù)字儀表板、副駕駛娛樂(lè)屏、智能后視鏡、透明A柱等將成為配置選項(xiàng)。

HUD抬頭顯示也是智能座艙HMI在一個(gè)積極探索的領(lǐng)域。HUD通過(guò)AR該技術(shù)以圖像化的方式將關(guān)鍵駕駛信息投射到前玻璃上，并與實(shí)際道路和環(huán)境疊加，使駕駛員能夠直觀地掌握車(chē)輛狀根據(jù)導(dǎo)航、安全提示等信息控制車(chē)輛。雖然有專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為車(chē)載HUD還不夠成熟，但其市場(chǎng)拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)——數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)新上市車(chē)型搭載HUD數(shù)量為325款，滲透率為6.4%，已引入多款中低端車(chē)型。預(yù)計(jì)未來(lái)3-5年將在中國(guó)生產(chǎn)HUD預(yù)計(jì)滲透率將提高到40%。

語(yǔ)音識(shí)別HMI該領(lǐng)域最強(qiáng)大的下一代技術(shù)也被集成到智能駕駛艙中。在汽車(chē)駕駛艙中使用語(yǔ)音控制的最心的原因之一是：其他的HMI，無(wú)論是旋鈕按鈕還是觸摸屏，駕駛員都需要?jiǎng)邮植僮鳎辉谕耆�自�?dòng)駕駛之前，任何手離開(kāi)方向盤(pán)都是安全風(fēng)險(xiǎn)；語(yǔ)音不需要?jiǎng)邮只蛘加糜脩舻囊曈X(jué)頻道，因此直接干擾最小。雖然上車(chē)的語(yǔ)音控制方案并不令人滿意，但人們有理由相信，隨著該技術(shù)在消費(fèi)電子等領(lǐng)域的磨練和迭代升級(jí)，最終成為駕駛艙的標(biāo)準(zhǔn)只是時(shí)間問(wèn)題。

對(duì)智能駕駛艙而言，DMS(信息娛樂(lè)與駕駛員監(jiān)控系統(tǒng))是一種以駕駛安全為重點(diǎn)的配置。目前正在做的安富利DMS該技術(shù)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員的狀態(tài)，如打瞌睡、打電話、抽煙、喝水等。由于使用紅外光和攝像頭，甚至可以全天候識(shí)別眼球動(dòng)態(tài)，監(jiān)測(cè)駕駛員是否在路上。此外，眼球跟蹤技術(shù)還可以延伸許多新的應(yīng)用，如智能A柱。由于不同駕駛員的視角不同，普通智能A柱顯示的圖片可能會(huì)出現(xiàn)偏差，需要手動(dòng)調(diào)整。在這種情況下，DMS通過(guò)識(shí)別駕駛員的眼球位置空間，借助算法對(duì)智能a柱的圖片進(jìn)行三維變形，使圖片更符合實(shí)際觀看角度的真實(shí)情況。

智能座艙與ADAS

隨著智能汽車(chē)的發(fā)展，ADAS智能駕駛艙已成為汽車(chē)研發(fā)的重要組成部分，因?yàn)锳DAS而智能駕駛艙的出現(xiàn)，可以讓駕駛在更安全的前提下更加舒適。ADAS智能駕駛艙也逐漸成為新車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配套功能。

鑒于多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，安富利在ADAS該算法領(lǐng)先于業(yè)內(nèi)大多數(shù)公司，成熟度高，可為業(yè)內(nèi)一、二級(jí)供應(yīng)商提供專(zhuān)業(yè)支持。在2D高清環(huán)繞視圖/道路標(biāo)志識(shí)別、高清夜間實(shí)時(shí)駕駛視圖 （HDR）、偏離車(chē)道警告/碰撞警告系統(tǒng)，盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，3D在高清實(shí)時(shí)駕駛等功能中，安富利提供的創(chuàng)新解決方案可以有效地推廣ADAS目前，安富利的主要客戶可以應(yīng)用各種應(yīng)用場(chǎng)景。

在智能駕駛艙方面，安富利還推出了電子駕駛艙、Telematics-Box、DMS等方案。在車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)方面，除了音頻/視頻功能外，安富利提供的解決方案還包括導(dǎo)航、駐車(chē)引導(dǎo)、鳥(niǎo)瞰系統(tǒng)、360度全景觀察、駕駛車(chē)道檢測(cè)等多種駕駛輔助功能，使智能出行更容易ADAS功能設(shè)置新標(biāo)準(zhǔn)。此外，安富利 Telematics-Box 通過(guò)先進(jìn)的防盜系統(tǒng)和內(nèi)建外部監(jiān)控系統(tǒng)的支持，應(yīng)用程序可以與汽車(chē)操作系統(tǒng)無(wú)縫同步，Telematics Box 該應(yīng)用程序?yàn)橹悄芷��?chē)網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)，可以收集車(chē)輛上的智能數(shù)據(jù)并同步，大大提高汽車(chē)安全性。

未來(lái)智能駕駛艙的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)格局

繼智能手機(jī)之后，智能汽車(chē)很好地整合了智能技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)和汽車(chē)產(chǎn)品，未來(lái)可能成為下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端。智能汽車(chē)通過(guò)在車(chē)內(nèi)駕駛艙內(nèi)建立硬件傳感系統(tǒng)作為汽車(chē)的感官，借助AI識(shí)別技術(shù)使汽車(chē)具有與人類(lèi)似的聽(tīng)、說(shuō)、看、思的能力。研究發(fā)現(xiàn)，在駕駛場(chǎng)景中，人的聽(tīng)覺(jué)占用相對(duì)較少，因此語(yǔ)音是信息輸出的主要方式，而視覺(jué)界面是提高信息傳輸效率的輔助。

未來(lái)，智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將從汽車(chē)企業(yè)向能夠整合旅游生態(tài)能力的企業(yè)轉(zhuǎn)變，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從單一產(chǎn)品質(zhì)量和性能的競(jìng)爭(zhēng)向整合產(chǎn)業(yè)資源和服務(wù)體系的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈大致可分為三類(lèi)：第一類(lèi)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游部件和芯片企業(yè)、中游汽車(chē)制造商、設(shè)備制造商和軟件平臺(tái)開(kāi)發(fā)商、下游系統(tǒng)集成商、通信服務(wù)提供商、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商和內(nèi)容提供商；第二類(lèi)是具有先進(jìn)機(jī)器視覺(jué)技術(shù)能力的先進(jìn)傳感器制造商，包括激光測(cè)距系統(tǒng)、紅外攝像頭和雷達(dá)；第三類(lèi)是能夠提供智能駕駛技術(shù)研發(fā)和集成供應(yīng)的汽車(chē)電子供應(yīng)商。

因此，具有智能駕駛核心部件配套能力的制造商、主動(dòng)升級(jí)技術(shù)向智能轉(zhuǎn)型的主機(jī)制造商、具有算法數(shù)據(jù)層研發(fā)實(shí)力的跨境互聯(lián)網(wǎng)制造商將成為智能汽車(chē)領(lǐng)域的潛在股票。

在智能汽車(chē)領(lǐng)域，分銷(xiāo)商作為產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，將有更多的空間展示自己的拳腳。其中，安富利是相關(guān)布局的企業(yè)。安富利可以提供涵蓋產(chǎn)品整個(gè)生命周期的設(shè)計(jì)鏈、供應(yīng)鏈和服務(wù)。與任何單一設(shè)備制造商相比，其整合能力都是獲勝的法寶。這也吸引了更多的周邊部件制造商要求安富利考慮使用他們的產(chǎn)品來(lái)設(shè)計(jì)解決方案。為了更接近市場(chǎng)需求，安富利還重建了汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)，增加了對(duì)專(zhuān)業(yè)人員和技術(shù)研發(fā)的投資，并結(jié)合客戶需求定制了解決方案，與更多的制造商和第三方進(jìn)行了深入的合作。

(注:本文自轉(zhuǎn)載《IC2022年8月，代理雜志