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國產(chǎn)汽車電子上車需要兩年半 SoC化將成趨勢

（2025年9月3日更新）

江月，南方財經(jīng)全媒體記者上海報道隨著汽車智能化和共享化的發(fā)展，電子產(chǎn)品在整車中的成本比例正在超過50%。10月25日，在陸家嘴中國金融信息中心角汽車電子對接交流會在陸家嘴中國金融信息中心舉行。針對國產(chǎn)化率仍然較低的問題，從業(yè)者指出，國產(chǎn)汽車的電子布局時間至少為兩年半，未來需要更高的規(guī)格和更高的整合性SoC(系統(tǒng)級芯片)開發(fā)。

芯片采購網(wǎng)專注于整合國內(nèi)外授權(quán)IC代理商現(xiàn)貨資源，芯片庫存實時查詢，行業(yè)價格合理，采購方便IC芯片，國內(nèi)專業(yè)芯片采購平臺。

傳統(tǒng)汽車最初有電子控制、駕駛艙和其他汽車電子生產(chǎn)線，但現(xiàn)在智能汽車配備了更多的芯片。據(jù)江蘇省半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會秘書長秦舒介紹，目前每輛車的平均汽車芯片使用量約為1000個。其他市場數(shù)據(jù)指出，由于駕駛艙產(chǎn)品和功能不同，芯片使用量約為每輛車500至2000個。

由于近年來智能汽車的快速增長，缺芯一度成為全球關(guān)注的重要問題。長期以來，業(yè)內(nèi)人士一直呼吁不要囤貨。然而，這并不意味著汽車電子行業(yè)已經(jīng)到了穩(wěn)定期。

潘子，目前，tier 1(一級供應(yīng)商)關(guān)系緊密綁定。MaximIntegrated代理

潘子還指出，汽車電子是一種高行業(yè)產(chǎn)品。例如，在主控芯片方面，計算能力的要求越來越高，市場主要由海外計算能力芯片和汽車芯片制造商主導(dǎo)。此外，汽車級產(chǎn)品的安全性、耐久性和零故障率要求遠(yuǎn)高于工業(yè)控制和消費(fèi)品。

一家汽車芯片設(shè)計公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人金融全媒體記者指出，如果汽車芯片真的想出現(xiàn)在汽車產(chǎn)品中，最幸運(yùn)的是，需要兩年半，因為汽車是一種幾乎需要零故障的機(jī)械產(chǎn)品。

潘模塊化，未來車規(guī)級芯片應(yīng)向可更換、可擴(kuò)展的方向發(fā)展SoC(系統(tǒng)級芯片)將提高產(chǎn)品市場份額。MCU公司已經(jīng)成長，應(yīng)該抓住未來的機(jī)遇。

那么，主要汽車制造商如何看待國產(chǎn)汽車電子芯片的應(yīng)用呢？據(jù)上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前上汽正在提高上汽對汽車電子供應(yīng)鏈的整體把握，通過快速落地成熟芯片、攻關(guān)重大項目、完善生態(tài)系統(tǒng)等方式。

上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，上汽通過開放供應(yīng)商系統(tǒng)，組織供需對接會議，擴(kuò)大了國內(nèi)芯片的應(yīng)用規(guī)模。目前，已有300多個芯片進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)應(yīng)用，涵蓋控制、功率、傳感器等領(lǐng)域。

南方財經(jīng)全媒體記者了解到，汽車芯片工程中心已經(jīng)成立，由上汽牽頭，上海工業(yè)研究院合作。此外，上汽還推動建立第三方汽車芯片檢測平臺。通過上述系統(tǒng)建立，上汽集團(tuán)正在將電子產(chǎn)業(yè)融入汽車制造業(yè)。