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2017年，羅賓·古奧拉（Robin Geoulla）買了一輛特斯拉Model S電動(dòng)汽車配備了公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)。但古奧拉一直擔(dān)心這項(xiàng)技術(shù)。

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談到特斯拉Autopilot在這項(xiàng)技術(shù)中，他向美國調(diào)查機(jī)構(gòu)描述了自己的觀點(diǎn)，他說：把車輛的控制權(quán)完全交給它（Autopilot），而自己只是坐在車?yán)镒约洪_車，這種感覺有點(diǎn)嚇人。

古奧拉在2018年1月向調(diào)查人員發(fā)表上述言論，當(dāng)時(shí)他的特斯拉正在啟動(dòng)Autopilot在系統(tǒng)的情況下，一輛停在加州州際公路上的無人消防車被追尾。外國媒體無法聯(lián)系他進(jìn)行補(bǔ)充評(píng)論。

他與國家運(yùn)輸安全委員會(huì)合作（NTSB）根據(jù)調(diào)查人員的采訪記錄，隨著時(shí)間的推移，古奧拉最初是對的Autopilot懷疑得到緩解，他發(fā)現(xiàn)Autopilot跟著前面的車很可靠。但他也注意到，當(dāng)面對陽光直射或前面的車輛改變車道時(shí)，系統(tǒng)有時(shí)會(huì)感到困惑。

他告訴調(diào)查人員，在追尾消防車之前，他正面對太陽。

NTSB通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，Autopilot這種設(shè)計(jì)允許古奧拉在駕駛過程中脫離駕駛。當(dāng)技術(shù)處于激活狀態(tài)時(shí)，他的手幾乎沒有放在方向盤上約30分鐘。

NTSB還敦促美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調(diào)查Autopilot在一系列與該功能相關(guān)的事故發(fā)生后，對該系統(tǒng)可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了調(diào)查。在這些方面Autopilot一些事故甚至造成人員死亡。

NTSB珍妮弗，信任主席·霍曼迪（Jennifer Homendy）過去的情況表明，汽車公司專注于創(chuàng)新而不是安全，他在接受外國媒體采訪時(shí)說。我希望我們正處于這一趨勢的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。她說，特斯拉的Autopilot與航空業(yè)使用的更嚴(yán)格的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無可比擬，后者涉及訓(xùn)練有素的飛行員、解決疲勞的規(guī)則、藥物和酒精測試。

特斯拉在其官方網(wǎng)站上表示，Autopilot它是一種先進(jìn)的駕駛輔助功能，其當(dāng)前版本不能使車輛具有自動(dòng)駕駛功能。特斯拉還表示，在使用該系統(tǒng)時(shí)，司機(jī)必須把手放在方向盤上，并保持對車輛的控制。

能見度受限

2015年特斯拉推出Autopilot之后，半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，NHTSA官員正在參與Autopilot審查12起事故，Geoulla2018年的車禍也是其中之一，也是其中之一NHTSA影響最深遠(yuǎn)的調(diào)查之一。

NHTSA聲明顯示，該機(jī)構(gòu)調(diào)查的車禍發(fā)生在黑暗或能見度低的情況下，如耀眼的陽光。自動(dòng)駕駛專家表示，這讓人們懷疑自動(dòng)駕駛汽車在具有挑戰(zhàn)性駕駛條件下的能力。

一位NHTSA郵件聲明中說：NHTSA當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)公共安全存在不合理的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，我們將采取行動(dòng)。

自2016年以來，美國汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)已派出33個(gè)特別碰撞調(diào)查小組審查11起特斯拉車輛事故，該機(jī)構(gòu)懷疑這些事故涉及特斯拉的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。在三起非致命的交通事故中，NHTSA已經(jīng)排除了Autopilot參與駕駛的可能性。

目前NHTSA對自動(dòng)駕駛汽車的調(diào)查實(shí)際上提出了一個(gè)問題：該技術(shù)是否安全。這也是特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）他所倡導(dǎo)的無人駕駛汽車技術(shù)已經(jīng)幫助他的公司成為世界上最有價(jià)值的汽車制造商。

特斯拉向客戶收取高達(dá)1萬美元的費(fèi)用，讓他們使用公司的另一個(gè)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)FSD，該系統(tǒng)包括自動(dòng)變道等功能。特斯拉承諾，車輛最終只能通過攝像頭和先進(jìn)軟件自動(dòng)駕駛。其他汽車制造商和自動(dòng)駕駛公司不僅使用攝像頭，還使用其他更昂貴的硬件，包括雷達(dá)和激光雷達(dá)。

馬斯克曾經(jīng)說過，8個(gè)攝像頭的特斯拉車輛在自動(dòng)駕駛后將比人類駕駛員更安全。但專家和行業(yè)高管表示，攝像頭技術(shù)將受到黑暗和陽光的影響，以及大雨、雪和霧等惡劣天氣條件。

拉什與計(jì)算機(jī)工程教授拉什·卡耐基梅隆大學(xué)·拉庫馬爾（Raj Rajkumar）說：今天的計(jì)算機(jī)視覺距離完美還有很長的路要走，在可預(yù)見的未來也遠(yuǎn)不完美。

2016年，在佛羅里達(dá)州威利斯頓西部首次設(shè)計(jì)特斯拉半自動(dòng)駕駛技術(shù)的致命事故中，車輛本身和司機(jī)在耀眼的陽光下沒有看到拖拉機(jī)拖車的白色側(cè)面。特斯拉沒有剎車，然后與18輪卡車相撞。

司機(jī)濫用 剎車失靈

文件顯示，NHTSA2017年1月結(jié)束對話Autopilot在與特斯拉管理人員進(jìn)行了一些有爭議的交流后，該機(jī)構(gòu)沒有發(fā)現(xiàn)致死事故的調(diào)查Autopilot性能缺陷。

2016年12月，監(jiān)管機(jī)構(gòu)作為調(diào)查的一部分，向特斯拉發(fā)出特別命令，要求特斯拉向公司提供相關(guān)信息Autopilot任何內(nèi)部安全問題的回應(yīng)細(xì)節(jié)，包括司機(jī)誤用或?yàn)E用的可能性。

在NHTSA當(dāng)時(shí)特斯拉總法律顧問托德的一名律師表示，特斯拉的初步回應(yīng)不夠，·馬龍（Todd Maron）第二次嘗試。雙方的信件記錄顯示，他告訴我NHTSA，該要求超出了監(jiān)管機(jī)構(gòu)的權(quán)力范圍，并表示不可能Autopilot對開發(fā)過程中提出的所有問題進(jìn)行分類。

但馬龍也告訴監(jiān)管機(jī)構(gòu)，盡管如此，特斯拉還是希望與該機(jī)構(gòu)合作。在Autopilot在開發(fā)過程中，公司員工或承包商提出了一些問題，特斯拉處理了這些問題，包括制動(dòng)和加速可能發(fā)生事故或失�。活A(yù)期或失��；以及一些類型的誤用和濫用，但公司沒有提供進(jìn)一步的細(xì)節(jié)。馬龍本人并沒有回應(yīng)尋求評(píng)論的信息。

目前還不清楚監(jiān)管機(jī)構(gòu)是如何回應(yīng)的。前美國政府官員表示，總的來說，特斯拉確實(shí)配合了調(diào)查，并及時(shí)提供了所需的材料。美國前總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）調(diào)查在就職典禮前結(jié)束，發(fā)現(xiàn)Autopilot特斯拉采取了一些措施來防止它被濫用。

NHTSA領(lǐng)導(dǎo)真空

近五年來，NHTSA沒有參議院確認(rèn)的負(fù)責(zé)人。到目前為止，喬·拜登（Joe Biden）總統(tǒng)還沒有提名任何人來管理它Diodes代理理該機(jī)構(gòu)。

NHTSA根據(jù)該文件，該機(jī)構(gòu)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)希望了解特斯拉汽車如何在應(yīng)急車輛上找到閃光燈，或探測其路徑上的消防車、救護(hù)車和警車。最近，該機(jī)構(gòu)還要求12家競爭對手的汽車制造商提供類似的信息。

NHTSA特斯拉被要求提供和驗(yàn)證數(shù)據(jù)，以及他們對這些數(shù)據(jù)的解釋，他告訴外國媒體。NHTSA我們將獨(dú)立驗(yàn)證和分析所有信息。

作為電動(dòng)汽車的先驅(qū)，馬斯克一直在努力工作Autopilot為批評(píng)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)辯護(hù)。特斯拉也將使用它OTA對Autopilot為了避免傳統(tǒng)汽車車必須面對的召回程序。

馬斯克曾多次公開提倡Autopilot批評(píng)者認(rèn)為，此舉可能會(huì)誤導(dǎo)其客戶，讓他們認(rèn)為特斯拉車輛可以自動(dòng)駕駛，但車主手冊給出了完全相反的警告，要求司機(jī)保持車輛控制，并明確說明技術(shù)的局限性。

馬斯克還在通過OTA升級(jí)其Beta版本(即未完成版)FSD系統(tǒng)。NTSB霍曼迪主席說：一些汽車制造商會(huì)做他們想做的事來銷售汽車，這應(yīng)該由政府控制。