
8月15日,乘聯(lián)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴《時(shí)代周刊》:目前,中國汽車出口的整體情況已經(jīng)開放。未來,燃料汽車和新能源汽車將在海外表現(xiàn)良好。
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自2021年以來,我國汽車出口業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展階段。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì),今年前7個(gè)月,汽車(包括底盤)出口總額達(dá)到1757.4億元,增速達(dá)到54.4%。根據(jù)整車數(shù)據(jù),汽車出口量達(dá)到159.7萬輛,同比增長(zhǎng)43.9%。此外,根據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),2021年中國汽車出口銷量達(dá)到201.5萬輛,同比增長(zhǎng)101%,首次突破200萬輛大關(guān)。
崔是中國汽車出口的亮眼表現(xiàn)ADI代理東樹告訴《時(shí)代周刊》,在全球疫情和汽車供應(yīng)鏈危機(jī)的背景下,中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈保證了產(chǎn)能。另一位業(yè)內(nèi)人士表示,近年來,全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)疲軟。由于海外利潤減少和智能電氣轉(zhuǎn)型投資資金增加,通用汽車和福特等巨頭收縮了海外地圖。2018年后,自主汽車企業(yè)加強(qiáng)了海外市場(chǎng)布局,并在2021年左右逐步實(shí)現(xiàn)預(yù)期。
公開數(shù)據(jù)顯示,長(zhǎng)安、吉利、奇瑞前7個(gè)月累計(jì)出口銷量同比增長(zhǎng)35%以上,其中奇瑞出口近20萬輛,占總銷量的33%。幾天前,奇瑞汽車高級(jí)工程師告訴《時(shí)代周刊》,該公司的出口量在今年取得了歷史上最好的成就。
燃油車向下,新能源車向上?
那么,哪些國家和地區(qū)出售了超過100萬輛中國產(chǎn)汽車呢?
根據(jù)《中信證券研究日?qǐng)?bào)》的數(shù)據(jù),2021年,中國向六大洲出口,亞洲是中國最大的出口市場(chǎng),占總出口量的33.5%。然而,國內(nèi)汽車在歐洲和北美的市場(chǎng)份額一般不到6%,在南美和大洋洲的市場(chǎng)份額略高于10%,而在非洲的市場(chǎng)份額從2018年的13.4%上升到2021年底的21.5%。
對(duì)于上述現(xiàn)象,業(yè)內(nèi)人士表示,歐洲、美國、日本、韓國等地區(qū)國家的汽車工業(yè)已經(jīng)積累了幾十年甚至一百多年,在技術(shù)和品牌認(rèn)知方面具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。與東盟、中東、非洲等地的汽車工業(yè)相比,中國的汽車在成本性能和產(chǎn)品價(jià)格方面具有很大的優(yōu)勢(shì),因此可以有更大的發(fā)展空間。
公開資料顯示,吉利博越和哈弗具有質(zhì)量、性能和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)H6.奇瑞翼虎等車型已遠(yuǎn)銷馬來西亞、泰國、俄羅斯、非洲等市場(chǎng)。近日,奇瑞全新全球車型歐蒙達(dá)在中國正式上市。據(jù)了解,該車型將在南非、智利等全球30多個(gè)國家和地區(qū)上市,然后進(jìn)一步出口到歐洲、澳大利亞、新西蘭等新的海外市場(chǎng)。
然而,自今年年初以來,國內(nèi)新能源汽車正在加快歐洲、美國、日本、韓國等市場(chǎng)的發(fā)展,
公開信息顯示,目前蔚來ES8、小鵬G3和P7目前已向挪威用戶交付近1000輛車,上汽集團(tuán)已大規(guī)模出口到挪威、荷蘭、英國等10多個(gè)歐洲國家。此外,特斯拉上海超級(jí)工廠還承擔(dān)著向歐洲、日本、韓國等市場(chǎng)供應(yīng)的任務(wù)。2021年和今年上半年,工廠近一半的產(chǎn)能主要出口。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),2022年上半年,中國新能源汽車出口20.2萬輛,同比增長(zhǎng)1.3倍,占汽車出口總量的16.6%。其中,特斯拉上海超級(jí)工廠今年上半年出口97182輛汽車,占中國新能源汽車總出口量的48%,是去年同期出口量(41770輛)的兩倍多。據(jù)報(bào)道,8月15日上午,特斯拉CEO特斯拉在中國上海的工廠產(chǎn)量超過100萬輛。
一位資深協(xié)會(huì)專家告訴《時(shí)代周刊》,中國目前是全球汽車智能電力發(fā)展高地,汽車智能遠(yuǎn)高于大多數(shù)國家汽車產(chǎn)品,結(jié)合中國新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì),汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng),汽車公司出海潛力無限,在此背景下,國內(nèi)汽車出口被新能源汽車并不少見。以特斯拉為例,它曾在業(yè)績(jī)交流電話會(huì)議上表示,中國制造Model與美國生產(chǎn)線相比,自行車產(chǎn)能投入約65%。
產(chǎn)能和運(yùn)能是出海的關(guān)鍵
值得一提的是,出海不僅可以帶動(dòng)銷售增長(zhǎng)和品牌建設(shè),還可以帶來更可觀的利潤。據(jù)中信證券估計(jì),海外汽車價(jià)格比中國高30%~50%,成本上漲幅度低于價(jià)格上漲幅度。中國汽車公司出海利潤回報(bào)良好。
8月11日,五菱首款全球新能源車型Air EV全球首次在印尼國際車展上市。作為印尼市場(chǎng)上第一款中國新能源汽車,該車的價(jià)格范圍為2.38億~28億.95億印尼盧比(約11萬~13.五菱宏光5萬元)MINIEV國內(nèi)售價(jià)在3.28萬元至6.98萬元之間。
最近,國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車比亞迪宣布在日本、挪威、德國、瑞典等市場(chǎng)進(jìn)入泰國乘用車市場(chǎng)。據(jù)汽車皇帝之前報(bào)道,比亞迪漢起價(jià)21.48萬元EV今年4月在巴西市場(chǎng)正式上市,售價(jià)達(dá)到53990巴西雷亞爾(約72.46萬元)。換句話說,價(jià)格上漲了近三倍。此前,在巴西市場(chǎng)上市的比亞迪唐售價(jià)約為65萬元。
然而,汽車出口也面臨著許多挑戰(zhàn)。崔東樹表示,目前最大的挑戰(zhàn)是如何在保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定和產(chǎn)能的同時(shí)運(yùn)輸產(chǎn)品。
據(jù)媒體報(bào)道,目前全球汽車運(yùn)輸船運(yùn)力緊張,也導(dǎo)致其單位運(yùn)價(jià)再次上漲,6500CEU汽滾船一年租船費(fèi)達(dá)到62500美元/天,幾乎是過去10年平均水平的三倍。一家市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)的首席分析師表示,全球市場(chǎng)仍需重建200艘船LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船只能滿足排放要求和不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。
據(jù)了解,中遠(yuǎn)海特運(yùn)、招商銀行租賃等企業(yè)正在投入巨資訂購更多的汽車運(yùn)輸船,比亞迪也被報(bào)道與船舶企業(yè)聯(lián)系討論訂購船舶。
但遠(yuǎn)水可能很難解決近火。根據(jù)中信證券此前的計(jì)算,雖然在中國工廠生產(chǎn),但材料、勞動(dòng)力、折舊等成本沒有變化,但自行車出口運(yùn)費(fèi)的增加成本約為1萬~2萬元。
基于此,一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,雖然汽車海外利潤穩(wěn)定,但為了獲得更高的利潤,汽車公司需要在海外市場(chǎng)建立工廠,甚至在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行本地化發(fā)展,這也是獨(dú)立汽車公司從偏安中國市場(chǎng)的強(qiáng)大轉(zhuǎn)變?yōu)槭澜缇揞^的唯一途徑。
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