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在設(shè)計(jì)中，主要評(píng)估各種情況下的嚴(yán)重性、發(fā)生率和可控性。

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S：S0~S3.人員可能造成傷害的級(jí)別，S0沒有傷害，S3致命傷害的發(fā)生率E：E0~E在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的概率，E0不可能發(fā)生，E4常見的

C：C0~C3.風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后，人員可以采取措施控制傷害，C0意味著總是可控的，C3說很難或無法控制

在以下充電考慮中

電池系統(tǒng)的ASIL等級(jí)判定

電池行駛中的各種事故，如無法提供功率、低壓電能補(bǔ)充引起的照明等問題，都被定義為C。

電池系統(tǒng)的ASIL等級(jí)判定

以下是相應(yīng)報(bào)告中分解的ASIL D有些內(nèi)容主要包括過充、過放、絕緣故障、電池過熱(冷卻液泄漏)、電池過熱(電池內(nèi)阻大AnalogDevices代理由電流引起）和單芯熱失控引起的熱釋放。過充的問題主要是無意識(shí)充電。插入后，不考慮充電和管理。這有點(diǎn)類似于我們的共享汽車需要插槍來完成還車過程。從整體暴露率來看，在這種情況下，它確實(shí)可以得到更高的評(píng)級(jí)。

電池系統(tǒng)的ASIL等級(jí)判定

總結(jié):在這個(gè)分析過程中，有一些隨機(jī)性，比如提高和降低，尤其是在不同情況下評(píng)估人員危害。