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續(xù)航里程短，充電時(shí)間長，一直是純電動(dòng)汽車普及的兩大缺點(diǎn)。

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隨著電池能量密度的提高，CTB/CTC (Cell to Body/Cell to Chassis) 隨著創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，700公里長的純電動(dòng)汽車層出不窮。2022 在全球新能源汽車大會(huì)上，吉利與寧德時(shí)代攜手，正式宣布了全球首款純電動(dòng)里程超過1000公里的量產(chǎn)車型，再次提升了純電動(dòng)汽車?yán)锍痰奶旎ò濉ｋS著純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的增加，用戶的續(xù)航焦慮變成了云煙。

但慢充電時(shí)間過長，延遲時(shí)間，相當(dāng)一部分車主不具備家庭充電條件；2015年主流快充樁 由于國家標(biāo)準(zhǔn)的限制，能夠真正提供超快充電體驗(yàn)的超充樁數(shù)量非常少，不能像燃油車時(shí)代那樣提供方便快捷的補(bǔ)能體驗(yàn)。

電動(dòng)車主心中揮之不去的噩夢，也為換電模式開辟了一定的生存空間。

蔚來花了幾年時(shí)間建立了自己的換電補(bǔ)能系統(tǒng)。截至今年7月，威來已在全國建成1011座換電站，計(jì)劃到2025年建成全面覆蓋9縱9橫19大城市群的高速換電網(wǎng)，全球建成4萬多座換電站 座換電站。今年年初，寧德時(shí)代發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO，結(jié)合換電整體解決方案，進(jìn)入換電領(lǐng)域。6 月21 日，吉利發(fā)布了新的換電品牌- 瑞蘭以全新的姿態(tài)再次進(jìn)入新能源換電賽道，預(yù)計(jì)2022年 300年底將完成 余座換電站布局。

面對同樣的補(bǔ)能挑戰(zhàn)，更多的汽車公司選擇了800 V高壓快速充電的技術(shù)路線。小鵬、廣汽埃安、華為布局超充，寫著充電五分鐘，續(xù)航200 公里的光明未來。那么，在高壓快速充電的影響下，換電模式還有多大的生存空間呢？換句話說，換電模式的獨(dú)特優(yōu)勢是什么？它可以是800 V 高壓快充一戰(zhàn)？

1 節(jié)省購車成本

在過去的一兩年里，全球新能源汽車市場呈爆炸式增長，對動(dòng)力電池和電池原材料的需求激增。雖然曾玉群先生表示，礦產(chǎn)資源不是工業(yè)發(fā)展的瓶頸，但發(fā)現(xiàn)鋰資源足以滿足電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能行業(yè)的需求，鋰電池的大部分材料都可以回收利用。然而，資本對上游原材料的炒作是無法抑制的，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料價(jià)格飆升。

因此，在規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)下，電池價(jià)格開始下跌，行業(yè)普遍預(yù)計(jì)電池價(jià)格上漲至少將持續(xù)到2026年 年。

換電模式可以實(shí)現(xiàn)車電分離，大大節(jié)約購車成本。顯然，節(jié)約取決于電池成本的比例。幾年前，一種常見的說法是電池可以占電動(dòng)汽車成本的三分之一左右，隨著電池價(jià)格的上漲，這個(gè)數(shù)字慢慢達(dá)到了40% 左右。那么，現(xiàn)階段電池的成本是多少呢？在7 月份的2022 廣汽董事長曾慶紅在世界動(dòng)力電池大會(huì)上給出的數(shù)據(jù)是動(dòng)力電池成本已占汽車成本的40%~60%。寧德時(shí)代曾玉群安利自己的換電模式也給出了相關(guān)信息，假設(shè)純電動(dòng)車型原價(jià)12~14 通過車電分離，消費(fèi)者只需花費(fèi)6萬元 萬—8 您可以購買車身，然后根據(jù)實(shí)際車輛場景選擇各種電池租賃和換電服務(wù)方案。通過換電模式實(shí)現(xiàn)車電分離，最多可以節(jié)省一半的購車成本。

總的來說，純電動(dòng)汽車的電池成本比例已經(jīng)從頭幾年的三分之一逐漸上升到現(xiàn)在的一半左右！無論使用過程中電池租賃成本如何，一次性節(jié)省近一半的成本是換電模式的最大支撐因素。

2 節(jié)省補(bǔ)能時(shí)間

蔚來第二代換電站可在兩分半鐘內(nèi)完成其車型的換電，寧德時(shí)代EVOGO 換電站一分鐘就能換巧克力電池，續(xù)航200公里。吉利可以以60公里的速度 400-5000秒內(nèi)完成旗下400-5000 公里續(xù)航車型換電。

綜合Stackpole代理從三家公司的補(bǔ)能速度來看，采用換電模式可以實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能一分鐘，續(xù)航300 公里。超快充宣傳充電五分鐘，續(xù)航200 公里換算成一分鐘，就是充電一分鐘，續(xù)航40英里 公里。可見兩者補(bǔ)能速度相差7-8 倍。

另外，正如蔚來副總裁沈斐所說，如果單站400 kW 同時(shí)來四輛車，每輛車只有100輛 kW此時(shí)補(bǔ)能速度將進(jìn)一步降至充電一分鐘，續(xù)航10公里，與補(bǔ)能模式相差30公里 倍。

顯然，換電模式可以大大節(jié)省補(bǔ)能時(shí)間。在這個(gè)時(shí)代，時(shí)間就是金錢。曾玉群先生給出了這樣一個(gè)數(shù)據(jù)：與充電版本的電動(dòng)汽車相比，選擇巧克力電池組的電動(dòng)汽車可以在原來的充電等待時(shí)間運(yùn)營服務(wù)，司機(jī)每月可以增加1萬輛 多元收入。

3 提高補(bǔ)能安全性

如果你在知乎上問:800 V 超充對電池壽命有什么影響？它會(huì)損壞電力電池嗎？那些頭腦中沒有彎曲的技術(shù)牛會(huì)告訴你一個(gè)冷冰冰的標(biāo)準(zhǔn)答案：快速充電引起的電池極化和負(fù)極晶體必然會(huì)損壞電池，但由于電池材料、環(huán)境溫度和電池管理系統(tǒng)的差異，損壞程度會(huì)有所不同。

而那些正在推8000 V 高壓快充廠家會(huì)給出不同的答案。例如，小鵬說：一方面，電池是根據(jù)超充倍率專門設(shè)計(jì)的，應(yīng)用先進(jìn)的6 系列三元材料和超充熱設(shè)計(jì)是第一個(gè)G9 另一方面，小鵬汽車制定了匹配的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、充放電控制策略和熱管理策略，控制策略和熱管理策略，確保電池在用戶使用期間滿足電池的整個(gè)生命周期壽命指標(biāo)。翻譯是，我們的電池材料支持高倍充電，專門為超充設(shè)計(jì)。熱設(shè)計(jì)和熱管理策略可以將電池溫度控制在合理的范圍內(nèi)，因此可能會(huì)對電池造成一點(diǎn)損壞，但仍能滿足全生命周期壽命指標(biāo)。

超快充電對電池的影響可能會(huì)從今年頻繁的自燃中找到一些答案。自今年以來，隨著電動(dòng)汽車所有權(quán)的增加，也許汽車公司正在努力擴(kuò)大生產(chǎn)，導(dǎo)致公共關(guān)系的完善，也許是因?yàn)闃O端的高溫天氣，導(dǎo)致電池在充電時(shí)難以保持在合理的范圍內(nèi)，或者，燃燒真的有點(diǎn)多，總是有一個(gè)不住。簡而言之，自燃發(fā)生得相當(dāng)頻繁。

工信部數(shù)據(jù)顯示，80% 自燃發(fā)生在充電過程中或充電完成后一小時(shí)內(nèi)。因此，在幾千瓦的慢充電和幾十千瓦的快充電中仍然存在如此大的風(fēng)險(xiǎn)。我們完全有理由質(zhì)疑充電功率高多倍的超快充電的補(bǔ)能安全性。換電模式顯然可以大大降低充電不當(dāng)造成的火災(zāi)隱患。與超快充電相比，三分鐘換電是一種更安全的補(bǔ)能方案。

4 寫在最后

節(jié)約購車成本，減少補(bǔ)能時(shí)間，提高補(bǔ)能安全體驗(yàn)，是換電模式面臨高壓快速充電沖擊的殺手锏。然而，正如陽光下有黑暗一樣，換電模式也有缺點(diǎn)。它最大的缺點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，換電站太少。

截至2022年，由于缺乏統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)和電動(dòng)汽車企業(yè)對超快充電技術(shù)的發(fā)展過于樂觀 年6 全國換電站數(shù)量僅為1582 座，相較于1000 一萬輛新能源汽車的所有權(quán)可謂杯水車薪。最終的結(jié)果是換電三分鐘，但找換電站需要一個(gè)小時(shí)。

簡而言之，面對高壓快速充電，換電模式既有優(yōu)缺點(diǎn)。汽車公司從不同的角度選擇不同的技術(shù)路線，是為了提供更好的能源補(bǔ)充體驗(yàn)，充電和換電競爭和補(bǔ)充，必然會(huì)持續(xù)很長時(shí)間。

(本文來源《IC2022年10月代理雜志