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面對(duì)商業(yè)考試 L4自動(dòng)駕駛企業(yè)分化：下沉ADAS或者堅(jiān)守

（2025年5月10日更新）

自去年年底以來，自動(dòng)駕駛行業(yè)在資本市場(chǎng)上的知名度一直在下降。包括毫末智興、小馬智興智能銀行興在內(nèi)的許多自動(dòng)駕駛公司最近完成了不同輪次的融資。其中，毫末智興去年12月底完成的A輪融資總額近10億元。

芯片采購(gòu)網(wǎng)專注于整合國(guó)內(nèi)外授權(quán)IC代理商現(xiàn)貨資源，芯片庫(kù)存實(shí)時(shí)查詢，行業(yè)價(jià)格合理，采購(gòu)方便IC芯片，國(guó)內(nèi)專業(yè)芯片采購(gòu)平臺(tái)。

據(jù)投資界不完全統(tǒng)計(jì)，自今年1月以來，自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)生了20多起融資事件，從數(shù)千萬(wàn)到數(shù)億元不等。

對(duì)于L對(duì)于級(jí)自動(dòng)駕駛公司而言，融資熱度不減，造血還需要時(shí)間。

L4.實(shí)現(xiàn)能力不足

自動(dòng)駕駛行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是政策法規(guī)。L三是不能落地，L四是遙遙無(wú)期，通過L實(shí)現(xiàn)短期無(wú)望。

2022年4月12日，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)在《汽車觀察》雜志組織的在線論壇上表示：現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展水平得到了支持L三級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化，企業(yè)使用L2 智能駕駛功能銷售產(chǎn)品。L由于政策、法律、法規(guī)等社會(huì)因素，三級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的大規(guī)模生產(chǎn)更多。

自動(dòng)駕駛是一款燒錢游戲。Waymo、Cruise、Zoox、Ardo AI到目前為止，美國(guó)同行已經(jīng)分別獲得了數(shù)十億美元的融資，Waymo、Cruise還有一家實(shí)力雄厚，愿意在自動(dòng)駕駛上投入大量資金的母公司。到目前為止，這些公司還沒有完全運(yùn)行L四級(jí)商業(yè)化路徑。

在中國(guó)，受到資本青睞，已完成D輪融資的小馬智興此前披露的融資金額約為11億美元，與美國(guó)玩家相去甚遠(yuǎn)。AutoX中國(guó)初創(chuàng)公司獲得的融資低于小馬智興。

國(guó)內(nèi)背景最強(qiáng)的百度Apollo也面臨著財(cái)務(wù)問題。根據(jù)百度的財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)，百度的總收入在過去10年里增長(zhǎng)了近14倍，但研發(fā)成本增長(zhǎng)了25倍以上。據(jù)了解，百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)每年投資超過10億元。

在L如今，乘用車行業(yè)的自動(dòng)駕駛公司主要有兩種獲取收入的方式：Robotaxi收費(fèi)、量產(chǎn)L2 輔助駕駛系統(tǒng)。

去年百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等公司開始了Robotaxi初步商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，發(fā)展迅速。根據(jù)百度2021年財(cái)務(wù)報(bào)告，2021年第四季度蘿卜快跑訂單量約21.3萬(wàn)，環(huán)比增長(zhǎng)近一倍。

不過，Robotaxi現(xiàn)階段能給企業(yè)提供的收入很少。以北京為例。目前用戶只需花2-5元就可以支付原價(jià)20元以上的蘿卜快跑Robotaxi訂單。企業(yè)正在逐步減少對(duì)用戶的補(bǔ)貼，但與原價(jià)仍有很大差距。短期內(nèi)，企業(yè)難以依賴Robotaxi盈利。

L商用車領(lǐng)域的4級(jí)自動(dòng)駕駛生活也不容易。根據(jù)圖森的未來IPO根據(jù)招股說明書和2021年財(cái)務(wù)報(bào)告，圖森在2018-2021年的未來年虧損為0.45億元.84億、1.78億美元，7.37億美元，2021年虧損總額超過前三年。從2019年到2021年，圖森未來虧損同比增長(zhǎng)87%、112%和314%，虧損增長(zhǎng)持續(xù)擴(kuò)大。由于研發(fā)投入高，商業(yè)模式難以形成，圖森近年來不太可能扭虧為盈。

L四級(jí)自動(dòng)駕駛公司的坐吃山空是資金問題的主要原因。目前，資本市場(chǎng)更受青睞L4級(jí)自動(dòng)駕駛與L2 ADAS兩條腿走路的公司。

L2以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)續(xù)命

自2016年至2018年以來，自動(dòng)駕駛已成為資本青睞的行業(yè)之一。隨著時(shí)間的推移，資本市場(chǎng)越來越理性，資本對(duì)行業(yè)的關(guān)注逐漸從技術(shù)轉(zhuǎn)向?qū)嵤?/p>

Waymo前CEO克拉夫克克克和特斯拉拉克CEO馬斯克打過一場(chǎng)著名的口戰(zhàn):

谷歌開發(fā)了一個(gè)完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而特斯拉只是一個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS），后者不可能戲劇性地跳到自動(dòng)駕駛。

這在業(yè)內(nèi)引發(fā)了自動(dòng)駕駛的路線糾紛：直接著陸L4-L5步到位，或者通過技術(shù)要求更簡(jiǎn)單L2過渡，再向L4進(jìn)軍。

輕舟智航CEO余騫曾公開表示：從傳感器的類型和計(jì)算平臺(tái)來看，L2、L3.應(yīng)用場(chǎng)景數(shù)Tagore代理據(jù)和L4差別很大。受成本影響，很多L2、L3方案乘用車主要是視覺和毫米波感知，有激光雷達(dá)輔助，計(jì)算能力和數(shù)據(jù)維度相對(duì)較低。這樣的配置很難和解L數(shù)據(jù)難以形成交換。

圖森未來首席科學(xué)家王乃巖也持同樣的觀點(diǎn)。數(shù)據(jù)不是自動(dòng)駕駛的靈丹妙藥，即使有更多的數(shù)據(jù)L2系統(tǒng)不會(huì)自動(dòng)成長(zhǎng)L4系統(tǒng)L4系統(tǒng)需要工程、算法、硬件和車輛的協(xié)調(diào)。

許多提倡技術(shù)的人L4.自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司對(duì)沿途下蛋表現(xiàn)出輕視。很多都是谷歌。Waymo一位專注于自動(dòng)駕駛的投資者在接受媒體采訪時(shí)表示。

以小馬志為例。業(yè)內(nèi)人士都知道，樓天城是一個(gè)技術(shù)狂人。小馬志興的高管們經(jīng)常說話，幾乎都是工程師，這也注定了公司的工程師文化。

一位接近小馬智興高層的業(yè)內(nèi)人士表示：高層都有技術(shù)背景，甚至沒有做過產(chǎn)品，更不用說商業(yè)化了。技術(shù)氛圍在早期有優(yōu)勢(shì)，但商業(yè)化需要更多的時(shí)間。

殘酷的商業(yè)世界不是簡(jiǎn)單的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論從L2到L4/L5的技術(shù)路線是否可行，下沉ADAS現(xiàn)階段企業(yè)活下來的問題可以解決。

微軟亞洲研究院研究員曹旭東創(chuàng)辦的國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Momenta是更早改變策略的人。Momenta先后與上汽集團(tuán)、比亞迪合作，與上汽集團(tuán)人工智能實(shí)驗(yàn)室、享道旅游聯(lián)合推出Robotaxi其輔助駕駛技術(shù)已在智己汽車上實(shí)施。

正因?yàn)槿绱耍瑑蓷l腿走路Momenta2021年，包括上汽、通用、豐田等汽車公司在內(nèi)的融資超過10億美元Momenta的股東。

此外，成立僅兩年多的毫末智興也成為了賽道上的黑馬。去年，這家自動(dòng)駕駛公司完成了四輪融資，總額超過10億元。

在ADAS如今，長(zhǎng)城汽車的毫末智行在汽車消費(fèi)升級(jí)方面具有先天優(yōu)勢(shì)。

去年5月，毫末智行搭載HWA輔助駕駛功能的魏派摩卡正式上市，成為毫末智行在乘用車市場(chǎng)上登陸的第一款車型。預(yù)計(jì)到2022年底，毫末智行輔助駕駛系統(tǒng)將登陸長(zhǎng)城汽車34款車型，約占上市車型總數(shù)的80%。預(yù)計(jì)未來三年乘用車總數(shù)將超過100萬(wàn)輛。

根據(jù)毫末智行公布的數(shù)據(jù)，截至2021年底，該公司已獲得數(shù)億元收入。該團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)，2022年乘用車輔助駕駛項(xiàng)目將增長(zhǎng)7倍。此前，毫末智行官員表示，該公司計(jì)劃于2022年盈利。