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在過去的兩年里，關(guān)于供應(yīng)鏈問題和半導(dǎo)體短缺的新聞層出不窮，許多汽車制造商宣布停產(chǎn)并遭受損失。但情況有多嚴(yán)重？到目前為止，這種短缺的影響是什么？

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為了找到答案，Avnet Silica分析了主要半導(dǎo)體廠商和汽車廠商公開發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告，揭示了疫情期間半導(dǎo)體庫存水平的下降及其對汽車生產(chǎn)線和收入的影響。

主要發(fā)現(xiàn)：

● 由于供應(yīng)鏈短缺，汽車制造商在2021年損失了近3000億美元，自疫情開始以來損失了5000多億美元

● 全球70%的主要汽車制造商去年宣布暫停生產(chǎn)線，其中45%提到了供應(yīng)鏈問題

● 兩年內(nèi)半導(dǎo)體庫存水平下降43%，跌至10多年來的最低點(diǎn)

● 芯片制造商持有的成品庫存只有23天，但交貨時(shí)間延長到150天以上，部分芯片制造商的庫存減少到3天

● 一些早期跡象表明，隨著半導(dǎo)體庫存水平的提高，供應(yīng)鏈問題有所緩解，但仍有很長的路要走

● 在過去的兩年里，汽車制造商損失了5000多億美元

在全球首輪疫情封鎖期間，由于消費(fèi)者需求急劇下降，2020年第二季度汽車制造商銷售額超過1660億美元。雖然客戶需求在接下來的兩個季度開始回歸，但由于供應(yīng)鏈短缺，2021年每個季度汽車制造商都無法滿足需求。

因此，汽車制造商在2021年損失了3000多億美元，第四季度是過去十年來最糟糕的季度。與疫情前的預(yù)測相比，汽車制造商的銷量減少了1860多億美元。

據(jù)報(bào)道，2021年汽車行業(yè)損失估計(jì)為2100億美元，但通過對汽車制造商發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告的分析，實(shí)際損失銷售額超過3000億美元，比預(yù)測值高出近50%。

全球主要汽車制造商的總收入（單位：10億美元）

主要汽車制造商的收入低于預(yù)期（單位：10億美元）

去年，45%的全球主要汽車制造商因供應(yīng)鏈短缺而宣布停產(chǎn)

70%的世界主要汽車制造商在過去的一年里宣布暫停生產(chǎn)線，其中45%特別提到供應(yīng)鏈短缺。在總部位于歐美的企業(yè)中，這一比例甚至更高——這些地區(qū)60%的主要汽車制造商在過去12個月里宣布因供應(yīng)短缺而關(guān)閉工廠。

主要汽車制造商在2021年3月至2022年3月宣布暫停生產(chǎn)線的百分比

在短短兩年多的時(shí)間里，半導(dǎo)體制造商的庫存水平下降了43%，跌至10年來的最低點(diǎn)

2021年第三季度，半導(dǎo)體制造商庫存水平跌至10年來最低點(diǎn)，疫情期間下降24%，較2019年第二季度峰值下降43%。一些芯片制造商持有的成品庫存已經(jīng)減少到3天。

半導(dǎo)體制造商的平均庫存水平（成品庫存持有天數(shù)）

芯片制造商的庫存天數(shù)減少到23天，但交貨時(shí)間延長到150天以上

2021年，隨著半導(dǎo)體需求的增加，整個供應(yīng)鏈制造商的生產(chǎn)能力跟不上，庫存水平下降，交貨期延長，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)線暫停生產(chǎn)，許多汽車制造商無法完成訂單。

半導(dǎo)體制造商的平均成品庫存天數(shù)與平均交貨時(shí)間的比較

評估:這一切對制造商意味著什么？

在過去的兩年里，供應(yīng)鏈面臨戰(zhàn)，被迫中斷：

● 大型半導(dǎo)體工廠發(fā)生火災(zāi)

● 航運(yùn)集裝箱短缺

● 航運(yùn)集裝箱價(jià)格上漲

● 疫情封鎖期間，工廠關(guān)閉

● 蘇伊士運(yùn)河被封鎖

● 洛杉磯港貨物積壓

● 等等

Avnet Silica供應(yīng)鏈和運(yùn)營總監(jiān)在歐洲、中東和非洲Mat RanFairchild代理som表示：

雖然有跡象表明半導(dǎo)體庫存正在補(bǔ)充，但庫存水平不太可能在短時(shí)間內(nèi)完全恢復(fù)正常。事實(shí)上，這些變化不能簡單地歸咎于疫情，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)持續(xù)了很長時(shí)間。

5G隨著汽車的不斷普及、汽車的電氣化和對數(shù)據(jù)中心等快速發(fā)展技術(shù)的需求，半導(dǎo)體的需求正在增加。未來幾年，半導(dǎo)體產(chǎn)能的增長不能完全滿足這一需求。

過去，傳統(tǒng)汽車只需要數(shù)百個半導(dǎo)體芯片，但現(xiàn)在電動汽車可能需要2000或3000個半導(dǎo)體芯片，更不用說其他行業(yè)對芯片的競爭正在加劇。

在感受到供應(yīng)鏈中斷和市場需求急劇增長的影響后，制造商正在盡最大努力解決他們目前面臨的供應(yīng)鏈問題，并關(guān)注更長期的發(fā)展，通過建立更靈活的供應(yīng)鏈來提高他們適應(yīng)未來變化的能力。

現(xiàn)在，企業(yè)正在從以前的即時(shí)生產(chǎn)模式重塑自己的供應(yīng)鏈（Just-in-Time）預(yù)先生產(chǎn)制度/以防萬一模式（Just-in-Case）”。未來將出現(xiàn)一些混合供應(yīng)鏈模式，具有這兩種方法的優(yōu)勢。雖然到目前為止，精益生產(chǎn)和企業(yè)Just-in-Time供應(yīng)鏈的普遍關(guān)注取得了良好的效果，但在過去兩年中，由于缺乏靈活性和彈性，企業(yè)損失了數(shù)十億美元。因此，未來企業(yè)需要采取新的方法，許多汽車制造商已經(jīng)開始重塑2026年及以后的供應(yīng)鏈。”

編者注：

研究方法：數(shù)據(jù)來源YCharts混合數(shù)據(jù)，利用公司財(cái)務(wù)報(bào)告彌補(bǔ)缺口。由于匯率波動，這些數(shù)字有時(shí)會不一致，所以在兩個數(shù)據(jù)集都有信息的情況下，每季度檢查一次，并通過這種方法同步兩個數(shù)據(jù)集。在少數(shù)情況下，2021年第四季度的所有數(shù)字都沒有公布。這種情況表明，公司不包括在我們的分析中，或者在有明顯趨勢的情況下，根據(jù)前一季度的數(shù)字進(jìn)行預(yù)測，然后將這些預(yù)測與相關(guān)公司自身的預(yù)測進(jìn)行比較。如果兩組預(yù)測不重疊，則使用公司預(yù)測值的中值。在過去的12個月里，通過研究各公司的公告和新聞，收集生產(chǎn)線停工數(shù)據(jù)。