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有一個(gè)品牌非常喜歡使用輕型混合系統(tǒng)支持，是我們非常常見的通用系列，無論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭，它的車型都配備了通用汽車這個(gè)非常旗艦的2.0T加48V輕混搭配9AT關(guān)于48的變速箱動(dòng)力總成V輕混，有什么特點(diǎn)？真的能給汽車帶來很大的變化嗎？

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首先聊聊48V事實(shí)上，在我們常見的所有車型中，輕混系統(tǒng)本身的技術(shù)都有一個(gè)電壓為12的鉛酸電池V，汽車的啟動(dòng)、燈泡的照明、車內(nèi)的水泵、油泵等電器都使用這12臺(tái)V供電。

對(duì)于車內(nèi)系統(tǒng)，60V以下電壓稱為安全電壓，不需要太多的保護(hù)裝置，車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)也不需要太大的變化。考慮到20%的安全范圍，48V成為輕混中最合理的電壓系統(tǒng)。

這里一定有人問，既然車?yán)镉?2個(gè)V電源，為什么不直接用12V車內(nèi)輕混動(dòng)力系統(tǒng)的電源呢？

說到動(dòng)力，我們不能繞過一個(gè)詞，那就是功率。我相信那些經(jīng)常看汽車內(nèi)容的人都知道，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)都有一個(gè)核心參數(shù)，即功率。

功率=電壓×電流。

如果使用12V電壓，要達(dá)到合格的功率水平，必須提高電流，增加電流，增加導(dǎo)線寬度，對(duì)導(dǎo)線損耗也有一定的影響。

為什么增加電流會(huì)影響導(dǎo)線？導(dǎo)線越粗，橫截面積越大，電阻越小，電流越大。

因此，在相同的功率下，48V相較于12V，電流為其1/4。

除電流外，還應(yīng)考慮導(dǎo)線損耗，因?yàn)樵陔姎饨Y(jié)構(gòu)中，導(dǎo)線的耐久性也與系統(tǒng)的使用壽命有關(guān)，因此，導(dǎo)線損耗也是核心問題。

導(dǎo)線損耗=導(dǎo)線電阻×電流。

因?yàn)?8V和12V48V導(dǎo)線損耗僅為12V1/16，這是48V更適合輕混系統(tǒng)。

輕混系統(tǒng)真的有那么神圣Riedon代理？

輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)是基于混合動(dòng)力系統(tǒng)的簡化版本，因?yàn)殡妷涸诎踩�范圍�?nèi)，不需要汽車內(nèi)部的大變化，在確保成本控制的基礎(chǔ)上，可以做很多混合動(dòng)力系統(tǒng)也有優(yōu)勢(shì)，幫助汽車動(dòng)力系統(tǒng)做出更好的優(yōu)化，在這里，談?wù)?8V輕混的特點(diǎn)。

首先，由于輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)有電能輸入，內(nèi)部增加了能量回收系統(tǒng)，可以在滑動(dòng)和制動(dòng)時(shí)回收部分動(dòng)能，并補(bǔ)充到電池中。在輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電能可以在低速時(shí)更好地釋放全扭矩輸出，在汽車啟動(dòng)時(shí)更好地輸出，避免低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無法有效釋放。由于電能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間干預(yù)，它可以有效地幫助汽車減少能源消耗，達(dá)到更省油的效果。

我們使用最常見的凱迪拉克XT以5為例，目前銷售的2022款車型為48款V發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率237Ps，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)LXH，小熊油耗官網(wǎng)平均油耗9.52L/100km，2018年凱迪拉克XT5是純?nèi)加桶妫�發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力250Ps以版本為例，官網(wǎng)小熊油耗平均油耗為10.32，確實(shí)達(dá)到了一定的節(jié)能效果。

然而，與目前最熱門的混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，輕混帶來的節(jié)能經(jīng)濟(jì)性確實(shí)過于輕DM-i那種插混系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)5的功耗L這個(gè)輕混系統(tǒng)的節(jié)能效果確實(shí)不夠好，100公里也沒有節(jié)約1L因此，在這方面，確實(shí)有一些噱頭。

由于電機(jī)的特點(diǎn)，可以立即釋放全扭矩，與內(nèi)燃機(jī)必須達(dá)到一定速度才能釋放全扭矩的特點(diǎn)不同，所以在駕駛初始階段，電機(jī)輔助汽車啟動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)更快更高效的啟動(dòng)動(dòng)作，最直觀的駕駛體驗(yàn)是加速非常快，啟動(dòng)不拖延。

除了啟動(dòng)，在快速加速時(shí)，電能還可以快速接入，幫助汽車更快地釋放動(dòng)能，從而保證在駕駛中，即使是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，即使傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)是23Ps，也比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的單一效率強(qiáng)。

然而，我們?nèi)匀恍枰�提到這種輕。輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)不能像強(qiáng)混合動(dòng)力或插入式混合動(dòng)力系統(tǒng)那樣完全依靠純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輛，而只起輔助作用。真正駕駛體驗(yàn)的差異只起到很小的輔助作用，包括啟動(dòng)和加速電能干預(yù)，限制在功率有限的情況下，因此，輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)的平大于加速功率輸出。

因此，輕混在節(jié)能和駕駛體驗(yàn)方面起著作用，但并沒有那么大。

對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)，無論是輕混合、強(qiáng)混合還是插入式混合動(dòng)力，目的都非常明確，盡可能減少碳排放，輕混合動(dòng)力系統(tǒng)在政策上，也屬于純?nèi)剂项悇e，原因是輕混合動(dòng)力比例太小，碳排放影響不大，優(yōu)勢(shì)確實(shí)存在，只是反映不那么明顯，想要真正的電力體驗(yàn)，純電動(dòng)和插入式混合動(dòng)力可以達(dá)到滿意的效果。